Взлёт, 2013 № 06

Параллельно начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ), первоначально получившей название «Ансат-1М». В этой программе задействуются два опытных образца, изготовленные на базе «Ансатов», ранее предназначавшихся для поставки в Лаос. Прототип ПТ-07 с весны прошлого года проходит летные испытания, которые должны завершиться получением Дополнения к сертификату типа. Еще один опытный вертолет, ПТ-08, оснащаемый ГМСУ с системой улучшения устойчивости, должен поступить на испытания в третьем квартале этого года. После сертификации новой версии «Ансата» она будет предложена потенциальным заказчикам. На КВЗ считают, что объемы производства и поставок коммерческих вариантов «Ансата» с гидромеханической системой управления могут в перспективе составить до 20 машин в год. Одновременно ведутся работы по дальнейшему развитию вертолета. А.Ф.

Дебют МСБ-2

Запорожское АО «Мотор Сич», уже известное своими работами по ремоторизации вертолетов Ми-8Т и Ми-2, в результате которых были созданы их модификации Ми-8МСБ и Ми-2МСБ, впервые представило на выставке HeliRussia 2013 натурный полноразмерный макет модернизированного вертолета МСБ-2. Он является следующим шагом на пути продления жизни популярного легкого вертолета Ми-2 и качественного улучшения его летных характеристик и эксплуатационных свойств. Если в проекте Ми-2МСБ изменения заключались в основном только в замене устаревших двигателей ГТД-350 на современные АИ-450М, то при разработке МСБ-2 доработки затрагивают уже и большинство других систем бортового оборудования и даже сам планер вертолета.

За счет установки новых топливных баков по бокам фюзеляжа (вместо применявшихся ранее внутренних) запорожским конструкторам удалось увеличить полезный объем грузовой кабины и повысить ее эргономические свойства для пассажиров, одновременно увеличив дальность полета. А применение современного комплекса пилотажно-навигационного оборудования, удовлетворяющего современным нормам ICAO, дает возможность решать значительно более широкий круг задач.

По сравнению с применявшимся ранее на Ми-2 двигателями ГТД-350 (400 л.с.), новые АИ-450М располагают не только большей на 16 % взлетной мощностью (465 л.с.), но и сниженным более чем на 40 % удельным расходом топлива (0,37 и 0,26 кг/л.с. ч соответственно), а также меньшей на 24 % массой (130 и 105 кг). С одной стороны это позволяет поднять максимальную взлетную массу вертолета с 3550 до 4000 кг и его грузоподъемность (1000 кг против прежних 800 кг), а с другой — существенно улучшить летные данные. Так, максимальная скорость полета должна возрасти с 210 до 235 км/ч, крейсерская — со 190 до 200 км/ч, статический потолок — с 640 до 1500 м. В сочетании с применением новых топливных баков дальность полета увеличивается почти вдвое — с 300 до 550 км.

На следующем этапе модернизации предлагается также совершенствование конструкции лопастей несущего винта, его втулки, трансмиссии и редуктора, что позволит в перспективе устанавливать еще более мощные двигатели для повышения тяговооруженности и дальнейшего улучшения летных данных.

Вертолет МСБ-2 можно использовать в транспортно-пассажирском, спасательном, медицинском, противопожарном, сельскохозяйственном и даже военном вооруженном вариантах.

Работы по глубокой модернизации вертолетов Ми-2 по типу МСБ-2 предполагается осуществлять на принадлежащем АО «Мотор Сич» авиаремонтном заводе в Виннице, где уже проводится ремонт Ми-2 по имеющимся коммерческим заказам.

Безусловно, одним из определяющих факторов, которые смогут обеспечить перспективы проекту МСБ-2, станет вопрос цены и соответствующего спроса на него со стороны потенциальных заказчиков. Отвечая на прошлогоднем Гидроавиасалоне-2012 в Геленджике на вопрос «Взлёта» о стоимости работ по ремоторизации Ми-2 по типу Ми-2МСБ, президент АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев оценил ее величиной в 550–600 тыс. долл. (без учета затрат на ремонт вертолета). Очевидно, что изменение топливной системы, пилотажно-навигационного оборудования, интерьера пассажирской кабины и другие мероприятия, реализуемые в проекте МСБ-2, определят существенную прибавку к стоимости собственно ремоторизации. Поэтому слово — за заказчиком. Пока же АО «Мотор Сич» готовит к летным испытаниям первые ремоторизованные Ми-2МСБ, за которыми затем последуют и МСБ-2.