Взлёт, 2013 № 01-02

Это событие ожидалось отечественным авиарынком около трех лет, хотя заявка на получение сертификата была подана производителем только весной 2012 г. Как сказано в официальном сообщении МАК, «работы по валидации указанного воздушного судна проведены в рамках Соглашения в области летной годности между Межгосударственным авиационным комитетом и авиационными властями Бразилии». Судя по всему, позднее начало процесса было связано с рядом политико-экономических обстоятельств. Во-первых, Е190 является самым сильным соперником российского SSJ100, и появление бразильского конкурента на отечественном рынке до начала продаж «Суперджета» существенно осложнило бы последнему стартовый период контрактации и поставок. Во-вторых, отечественная авиатехника также пробивается на бразильский рынок, а значит логичны определенные взаимные уступки. Так, спустя несколько дней после сертификации «Эмбраера», 17 декабря, был подписан контракт на поставку в Бразилию партии из семи новых российских вертолетов Ка-62. Если это и совпадение, то очень показательное.

Сравнение бразильского самолета с его российским конкурентом SSJ100 не позволяет сделать однозначных выводов о качественном преимуществе той или другой машины. E190 был создан примерно на пять лет раньше, чем SSJ100, и период его «детских болезней» уже давно позади. Кроме того, в пользу «Эмбраера» развитая и отработанная сеть технического обслуживания и поддержки по всему миру. По основным функциональным характеристикам оба самолета достаточно близки, но каталожная цена «бразильца» как минимум на 20-30% выше. К тому же, по словам представителей ОАК, прямые операционные расходы при эксплуатации «Суперджета» будут на 8% ниже, чем у конкурента. Вследствие этого допуск регионального «Эмбраера» на рынок России и других стран СНГ, полученный в результате сертификации МАК, не приведет к каким-либо фатальным последствиям для программы продвижения «Суперждета». Более того, на внешних рынках SSJ-100 уже несколько лет конкурирует с E190 и другими западными «регионалами», успев отвоевать ряд заказов.

Тем не менее, намерения руководства бразильского концерна достаточно амбициозны. Оно оценивает емкость российского рынка самолетов вместимостью 91-120 пассажиров в 300 машин за предстоящие 20 лет и ставит своей задачей продать на нем около 150 «Эмбраеров», т.е. занять до половины (!) рынка. При этом официальный сайт Embraer уточняет: МАК сертифицировал не только базовую модель E190 на 94-114 пассажиров (ее официальное наименование по сертификату типа ERJ190-100), но и более вместительную версию Е195 (она же ERJ190-200) на 106-122 мест.

Первые предконтрактные соглашения о приобретении «Эмбраеров» несколькими российскими авиакомпаниями могут последовать уже в первой половине 2013 г. При этом упростить финансово-юридические проблемы может предлагаемое производителем содействие заключению соглашений о поставке самолетов, уже заказанных лизинговыми компаниями, в т.ч. и собственной «эмбраеровской» ECC Leasing. Скорее всего, речь будет идти о машинах новой постройки, т.к. на вторичном рынке Е190 не является массовым товаром в силу его молодости, а цена его сравнительно высока в силу малой амортизации. Вместе с тем, фактором, сдерживающим приход «Эмбраеров» на российский рынок, могут стать климатические ограничения, которые для эксплуатации на Севере и Востоке нашей страны могут оказаться решающим обстоятельством: самолету пока запрещен взлет при температурах ниже -40°С, а после посадки при таких температурах требуется дополнительная инспекция планера и шасси.

Фактором неопределенности в возможном успехе «Эмбраеров» на отечественном авиарынке является состоявшаяся сертификация МАК третьего «одноклассника» – а именно семейства канадских региональных авиалайнеров Bombardier CRJ-700/900/1000. Если вручение сертификата типа бразильской корпорации проходило на высоком представительном уровне и широко освещалось и комментировалось в СМИ, то сертификация «канадцев» осталась практически незамеченной. МАК сообщил о ней также 13 декабря 2012 г. Возможно, причиной «негромкого» открытия дороги на российский рынок канадским лайнерам является не вполне простая система наименований, принятая Bombardier. Так, МАК официально сообщил: «Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета CL-600 – Введение моделей CL-600-2C10 (CRJ-700, 701 и 702), CL-600-2D24 (CRJ-900), CL-600-2E25 (CRJ-1 000). Оформлено Дополнение к Сертификату типа ^125-CL-600RJ^03 от 04.12.2012 г». Т.е. фактически самолеты CRJ700/900/1000 сертифицированы по процедуре оформления дополнения к ранее выданному сертификату типа на реактивные лайнеры CRJ100/200 – по сути другого семейства, вместимостью всего 50 кресел.

Производитель подал соответствующую заявку авиационным властям России летом 2012 г. Но допуск к поставкам точно совпал по времени с сертификацией конкурирующих «Эмбраеров».