ВЗЛЁТ 2012 12

Не в этом ли причина, что на Airshow China 2012, в отличие от всех предыдущих выставок, не было подписано ни одного нового контракта или соглашения на поставку китайского «регионала»? Да и вообще, внимания этому некогда одному из самых амбициозных проектов авиапрома Поднебесной на выставке уделялась совсем мало. Он явно казался в тени бурно развивающейся другой программы COMAC – С919.

Тем не менее, ARJ21-700 был на выставке и даже совершал ежедневные демонстрационные полеты. В этот раз участником чжухайского авиасалона стал третий экземпляр лайнера (№103, B-992L), впервые поднявшийся в воздух в сентябре 2009-го. Правда вот полеты он совершал, почему-то не убирая шасси… Значит и правда, проблем у машины пока еще немало. А.Ф.

С919: портфель заказов достиг 380 самолетов

В отличие от явного аутсайдера нынешней Airshow China 2012, подзадержавшегося первого китайского регионального лайнера COMAC ARJ21-700, другая программа того же производителя – перспективный среднемагистральный пассажирский самолет С919 – постоянно находилась в центре внимания. На стенде COMAC ему было посвящено красочное 3D-представление, демонстрирующее не только особенности будущего лайнера, но и всех его будущих заказчиков. Не заставили себя ждать и новые контракты.

В первый же день выставки портфель заказов пополнился еще на 50 машин. Китайские компании Hebei Aviation Group и Joy Air подписали с COMAC контракты на 20 самолетов каждая, а американская лизинговая компания GECAS – еще на 10, удвоив свой заказ, размещенный на предыдущей чжухайской выставке. В итоге, создатели С919 уже в первый день Airshow China 2012 стали располагать заказами на 380 самолетов от 15 компаний.

Руководители COMAC заявили на выставке, что к настоящему времени уже завершена работа по оптимизации аэродинамической компоновки лайнера, проведена серия испытаний на статическую и усталостную прочность, начался критический обзор конструкции основных систем самолета, выпущены цифровые модели более чем на 400 систем, узлов и агрегатов. Представители компании заверили, что вскоре будет полностью завершен выпуск всей конструкторской документации и начнется этап подготовки производства. По их мнению, сегодня нет никаких препятствий к тому, чтобы первый опытный С919 был построен и совершил первый полет, как и планировалось, в 2014 г.

Разработчик силовой установки для С919, франко-американская компания CFM International, в свою очередь, обещает, что испытания двигателя Leap-1C на борту летающей лаборатории Boeing 747 начнутся в апреле 2014 г., а сертификация по FAR33 завершится в марте 2015-го, что позволит обеспечить внедрение Leap-1 C в эксплуатацию на борту С919 во втором квартале 2016 г. К сборке первых опытных двигателей компания собирается приступить в апреле, а первый запуск двигателя на стенде запланирован на конец сентября следующего года. А.Ф.

Пакистанские JF-17 снова в Чжухае

Как и два года назад, на нынешний авиасалон в Чжухае из Пакистана прибыли три истребителя JF-17, состоящие на вооружении ВВС этой страны. Пакистан стал первым заказчиком разработанного китайской компанией CAC из Чэнду легкого многоцелевого истребителя FC-1. С 2008 г. серийное производство этих самолетов для ВВС Пакистана под местным названием JF-17 осуществляется на предприятии PAC (Pakistan Aeronautical Complex) в Камре. Из Китая на сборку приходят лишь отдельные агрегаты и системы, а также двигатели РД-93, покупаемые им в России.

Первые восемь JF-17 (еще китайской сборки) прибыли в Пакистан в 2007-2008 гг., а выкатка головного истребителя, собранного в Камре, состоялась в ноябре 2009-го. Стартовый контракт на 42 серийных истребителя JF-17 был размещен пакистанскими ВВС в марте 2009 г., и, как стало известно на Airshow China 2012, успешно завершен в этом году. Самолеты поступили на вооружение трех эскадрилий ВВС Пакистана, заменив в них устаревшие штурмовики A-5III китайского производства. Всего до 2015 г. включительно в Пакистане намерены получить на вооружение 150 истребителей JF-17.

Как заявил журналистам в Чжухае глава делегации «Рособоронэкспорта» Сергей Корнев, Россия уже завершила поставку в Китай 100 двигателей РД-93 по первому контракту, из общего числа в 500 двигателей, предусмотренных рамочным соглашением 2005 г. «Переговоры по следующей партии продолжаются. Все юридические формальности по новым продажам согласованы, наши переговоры носят исключительно коммерческие аспекты, в т.ч. ценовые», – подчеркнул глава департамента ВВС «Рособоронэкспорта».