ВЗЛЁТ 2012 07-08

Один из двух Boeing 737-500, летающих под флагом «Таджик Эйр» с осени 2009 г. Оба взяты в операционный лизинг у литовской компании AviaAM Leasing и сохранили литовские регистрации

Парк пассажирских самолетов трех ведущих авиакомпаний Таджикистана

Авиакомпания	Тип самолета	Регистрационный №	Год выпуска	Заводской №	Дата поставки
Tajik Air	B757-2Q8	EY-751	1992	424/24964	10.11.2008
	B737-522	LY-AWG	1993	2490/26700	01.10.2009
		LY-AWF	1993	2512/26707	30.10.2009
	B737-3L9	EY-444	1992	2250/26441	01.12.2011
	Ту-154М	EY-85692	1990	90А865	1991
		EY-85717	1991	91А897	1992
	МА60	EY-201	2011	н/д	23.12.2011
	Ан-24РВ	EY-46602	1973	08509	1973
	Ан-26Б-100	EY-26205	1985	14107	1985
	Як-40	EY-87214	1976	9640851	1977
	Ан-28	EY-28736	1990	1AJ007-24	1990
		EY-28921	1990	1AJ008-07	1990
Somon Air	B737-8GJ	EY-787	2008	2512/34955	28.10.2008
		EY-777	2008	2765/34960	22.03.2009
	B737-3Y5	EY-555	1993	2446/25613	29.04.2011
	B737-3K2	EY-545	1989	1683/24326	15.08.2011
	B737-93YER	P4-TAJ	2011	3771/40888	27.09.2011
		P4-SOM	2011	3837/40889	21.11.2011
East Air	B737-25A	EY-532	1987	1486/23791	02.12.2007
	B737-247	EY-534	1987	1371/23605	11.12.2007
		EY-533	1986	1261/23517	03.2008
	B737-4B7	EY-537	1989	1793/24550	13.06.2008
	B737-4Y0	EY-538	1989	1667/23980	03.10.2008

«По рекомендации Всемирного Банка о реорганизации субъектов естественных монополий, согласно постановлению Правительства Республики Таджикистан №491 от 1 октября 2008 г. предприятие было реструктуризировано», – рассказала «Взлёту» пресс-секретарь «Таджик Эйр» Лола Кенджаева. Компания стала открытым акционерным обществом со стопроцентным контролем государства. В наследство от былой мощи «Таджик Эйр» достались только долги и устаревший парк авиатехники: в начале 90-х гг. таджикская гражданская авиация располагала полутора десятками Ту-154Б1/Б2 и Ту-154М, десятком Ту-134А3, двумя десятками Як-40, десятком Ан-28, а также несколькими Ан-24 и Ан-26. Сегодня из всего этого флота техники советского производства почти в восемь десятков воздушных судов (включая более десяти вертолетов Ми-8Т и Ми-8МТ) в строю остается лишь семь самолетов и три вертолета. За прошедшие годы списано не менее семи Ту-154Б1/ Б2, пяти Ту-143А3 и 12 Як-40, по крайней мере по одному Ан-24 и Ан-28. На хранении, по всей видимости, находится еще порядка семи Ту-154 (включая пару Ту-154М), по несколько Ту-134А3, Як-40 и Ан-24, а также до десяти Ан-28.

Если не считать краткосрочного появления в парке компании в 1993-1995 гг. первого и единственного в СНГ укороченного «джамбоджета» Boeing 747SP (эта машина выпуска 1979 г. летала в Таджикистане со своей прежней американской регистрацией N149UA), то первая «нормальная» иномарка в парк национального перевозчика поступила лишь спустя 15 лет: на рубеже 2007-2008 гг. в авиакомпании несколько месяцев летал Boeing 737-300 с киргизской регистрацией EX-734. Интересным фактом из жизни «Таджик Эйр» служит привлечение на правах «мокрого» лизинга с июня по декабрь 2008 г. среднемагистрального Boeing 757-200 (RA-73011) российской авиакомпании «ВИМ-Авиа». Всего же в разные годы в компании побывало девять самолетов зарубежного производства. Четыре из них летают и поныне: это полученный в ноябре 2008 г. Boeing 757-200, два Boeing 737-500, взятые осенью 2009 г. в операционный лизинг в Литве (а потому летающие с литовскими регистрациями) и один В737-300, прибывший в декабре прошлого года. Всем им сегодня примерно по 20 лет. Единственный новый самолет, приобретенный компанией за все постсоветские годы – полученный перед Новым годом китайский турбовинтовой МА60 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №1-2/2012, с. 47). Все воздушные суда западного производства «Таджик Эйр» получены по лизинговым схемам с привлечение заемных средств международных банков.

Из всего имевшегося парка в 16 самолетов Ту-154 сегодня «Таджик Эйр» продолжает использовать лишь два Ту-154М выпуска 1991-1992 гг.