Читаем ВЗЛЁТ 2012 06 полностью

В течение 2011 ф.г. компанией Bombardier были получены заказы на 54 региональных лайнера, а также на 191 «бизнес-джет» и четыре самолета-амфибии – всего на 249 машин. При этом на реактивные «регионалы» семейства CRJ пришлось всего четыре (!) заказа (CRJ-900 NextGen), а на турбовинтовые Q400 NextGen – лишь семь. Что и говорить, даже с учетом сокращения официального 2011 ф.г. до 11 месяцев, показатели более чем скромные, особенно если учесть, что конкуренты из Embraer за минувший год получили заказы на 124 новых реактивных E-Jets, а из ATR – на 157 новых ATR-42 и ATR-72. Основная же часть прошлогодних продаж Bombardier в сегменте коммерческих пассажирских самолетов пришлась на перспективное семейство CSeries – 43 твердых заказа совокупной каталожной стоимостью около 2,8 млрд долл. (в т.ч. на CS100 – 28 и на CS300 – 15). Для сравнения: в течение 2010 ф.г. компанией были получены заказы на 88 «регионалов», в 2009-м – на 114, в 2008-м – на 238. Тенденция, что называется, налицо.

Сформированный к началу этого года портфель заказов Bombardier включал всего 48 региональных лайнеров семейства CRJ (CRJ-700 NextGen – 9, CRJ-900 NextGen – 10, CRJ-1000 NextGen – 29) и 24 «турбопропа» Q400 NextGen, а также 133 перспективных самолета CSeries (CS100 – 61 плюс 47 в опционе, CS300 – 72 и 72 в опционе). Общий объем полученного портфеля заказов, вместе с самолетами деловой авиации, составил 205 машин (плюс 267 по опционам) на сумму 21,4 млрд долл. По данным Bombardier, имеющегося портфеля твердых заказов по реактивным «регионалам» семейства CRJ хватит на стабильную загрузку производственных мощностей на 13 месяцев, по турбовинтовым машинам Q-Series – на пять месяцев, а по «бизнес-джетам» – на 34 месяца. В этом году компания планирует поставить заказчикам 55 региональных самолетов и порядка 180 «бизнес-джетов».

С учетом очевидного проигрыша конкурентам на рынке региональной авиации по поставкам и новым заказам Bombardier делает основную ставку в сегменте реактивных пассажирских самолетов на свое новое семейство CSeries, которое должно занять по сути пустующую пока нишу между нынешними реактивными региональными самолетами и среднемагистральными лайнерами. Его соперниками в компании считают бразильские Е195, европейские А318/319 и американские Вoeing 737-600/700. Причем свои CSeries канадцы позиционируют как «самые оптимизированные в классе лайнеров на 100-149 мест», указывая при этом, что бразильский конкурент чрезмерно увеличен по сравнению с наиболее оптимизированной базовой моделью, тогда как «Боинги» и «Эрбасы», наоборот, излишне уменьшены. Например, CS300, по данным аналитиков Bombardier, в расчете на одного пассажира на каждые 500 миль (926 км) полета, по топливной экономичности на 22% будет опережать А319, на 20% – Вoeing 737-700 и на 12% – А319neo, а по расходам в эксплуатации – на 18%, 16% и 12% соответственно.

Авиакомпания «ЮТэйр» в 2011 г. получила с завода в Тулузе 14 из 20 заказанных годом ранее новых ATR-72-500

В настоящее время на лайнеры семейства CSeries имеется 138 твердых заказов (66 – на 100-125-местные CS100 и 72 – на 120-145-местные CS300), а также 124 опциона, 45 намерений и 10 прав на покупку. Первые 50 заказов на CSeries были получены Bombardier в 2009 г. (от германской Lufthansa и лизинговой компании Lease Corp.), в 2010-м к ним прибавились еще 40 (от Republic Airways). В прошлом году к числу заказчиков CSeries присоединились корейская Korean Air, подписавшая контракт на десять CS300 стоимостью 719 млн долл. и столько же машин по опциону, шведская лизинговая компания Braathens Leasing Ltd. (по пять CS100 и CS300 стоимостью 665 млн долл. для авиакомпании Malmo Aviation плюс опционы на такое же количество машин) и три неназванных заказчика – еще в общей сложности на 23 самолета CS100 суммарной стоимостью 1,43 млрд долл. Причем один из этих не называемых пока заказчиков числится получателем первого CS100. А уже в этом году Bombardier подписала контракт на поставку еще пяти CS100 каталожной стоимостью 309 млн долл. со швейцарской PrivatAir (предусмотрен опцион еще на пять машин).

В прошлом году соглашение о намерениях по приобретению десяти самолетов CSeries заключила с Bombardier и российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.». Подписанный 17 августа в ходе авиасалона МАКС-2011 документ предусматривает покупку начиная с 2015 г. трех CS100 и семи CS300, опцион на десять аналогичных лайнеров (с тем же соотношением по моделям) и права на покупку еще десяти CS100/300. Стороны ведут переговоры по переводу соглашения в твердый контракт, подписание которого может состояться уже в этом году. Как говорят в ИФК, конечными получателями CSeries станут «компании из первой десятки» рейтинга российских авиаперевозчиков.

Перейти на страницу:

Похожие книги

1937. Трагедия Красной Армии
1937. Трагедия Красной Армии

После «разоблачения культа личности» одной из главных причин катастрофы 1941 года принято считать массовые репрессии против командного состава РККА, «обескровившие Красную Армию накануне войны». Однако в последние годы этот тезис все чаще подвергается сомнению – по мнению историков-сталинистов, «очищение» от врагов народа и заговорщиков пошло стране только на пользу: без этой жестокой, но необходимой меры у Красной Армии якобы не было шансов одолеть прежде непобедимый Вермахт.Есть ли в этих суждениях хотя бы доля истины? Что именно произошло с РККА в 1937–1938 гг.? Что спровоцировало вакханалию арестов и расстрелов? Подтверждается ли гипотеза о «военном заговоре»? Каковы были подлинные масштабы репрессий? И главное – насколько велик ущерб, нанесенный ими боеспособности Красной Армии накануне войны?В данной книге есть ответы на все эти вопросы. Этот фундаментальный труд ввел в научный оборот огромный массив рассекреченных документов из военных и чекистских архивов и впервые дал всесторонний исчерпывающий анализ сталинской «чистки» РККА. Это – первая в мире энциклопедия, посвященная трагедии Красной Армии в 1937–1938 гг. Особой заслугой автора стала публикация «Мартиролога», содержащего сведения о более чем 2000 репрессированных командирах – от маршала до лейтенанта.

Олег Федотович Сувениров , Олег Ф. Сувениров

Документальная литература / Военная история / История / Прочая документальная литература / Образование и наука / Документальное
100 знаменитых сражений
100 знаменитых сражений

Как правило, крупные сражения становились ярчайшими страницами мировой истории. Они воспевались писателями, поэтами, художниками и историками, прославлявшими мужество воинов и хитрость полководцев, восхищавшимися грандиозным размахом баталий… Однако есть и другая сторона. От болезней и голода умирали оставленные кормильцами семьи, мирные жители трудились в поте лица, чтобы обеспечить армию едой, одеждой и боеприпасами, правители бросали свои столицы… История знает немало сражений, которые решали дальнейшую судьбу огромных территорий и целых народов на долгое время вперед. Но было и немало таких, единственным результатом которых было множество погибших, раненых и пленных и выжженная земля. В этой книге описаны 100 сражений, которые считаются некими переломными моментами в истории, или же интересны тем, что явили миру новую военную технику или тактику, или же те, что неразрывно связаны с именами выдающихся полководцев.…А вообще-то следует признать, что истории окрашены в красный цвет, а «романтика» кажется совершенно неуместным словом, когда речь идет о массовых убийствах в сжатые сроки – о «великих сражениях».

Владислав Леонидович Карнацевич

Военная история / Военное дело: прочее