Взлёт 2011 03

Вверху: самолеты Ан-2 «Нарьян-Марского объединенного авиаотряда» на перроне аэропорта. Сейчас в регулярных перевозках пассажиров на местных воздушных линиях России задействовано немногим более трех десятков Ан-2, в то время как в советские годы этим занимались сотни таких машин

Основные типы самолетов, эксплуатируемых в настоящее время на российских местных воздушных линиях

Тип самолета	Взлетная масса, т	Число пассажиров	Кол-во ВС
Cessna 208B	4,0	9	2
PC-12/47	4,7	9	10
Ан-2	5,25	12	36
Ан-3Т	5,8	12	4
Ан-28	6,1	17	6
Л-410УВП	6,6	19	14
Ан-38-100	8,8	27	3
EMB-120	11,5	30	3
SAAB 340B	13,2	34	4
Як-40	16,0	36	33
DHC-8-200	16,5	37	2
ATR-42	18,6	46	12
DHC-8-300	19,5	50	1
Ан-140	21,5	52	4
Ан-24	21,8	48	101
SAAB 2000	23,0	50	5
Ан-26-100	24,0	43	28

Перспективные типы самолетов для российских МВЛ

Тип самолета	Взлетная масса, т	Число пассажиров	Год создания
EV-55 Outback	4,6	9-14	2011
DHC-6-400 Twin Otter	5,7	20	2010
«Рысачок»	5,7	10	2010
Бе-32КМ	7,3	15	после 2011
Су-80ГП*	14,2	30	2001

* программа приостановлена

Полеты на МВЛ на самолетах 4-го класса (взлетная масса до 10 т, сегодня в российской гражданской авиации представлены самолетами «Цессна» 208B, «Пилатус» PC-12/47, Ан-2, Ан-3Т, Ан-28, Л-410 и Ан-38-100 с числом пассажирских мест от 9 до 27), как правило, осуществляются на высотах до 1500 м по правилам визуального полета, без радиолокационного контроля с земли, с использованием аэродромов с длиной ВПП до 1200 м, а в отдельных случаях — посадочных площадок (длина ВПП до 500 м). В аналогичных условиях на МВЛ летают и вертолеты (главном образом, типа Ми-8, способные перевозить 24 пассажира).

Эксплуатируемые в настоящее время в ряде регионов России на местных воздушных линиях более крупные пассажирские самолеты 3-го класса (EMB-120, SAAB 340, Як-40, DHC-8, ATR-42, Ан-140, Ан-24, SAAB 2000 и Ан-26-100 взлетной массой от 11 до 24 т с числом пассажиров от 27 до 52) чаще всего совершают полет на высотах от 1500 до 6000 м по правилам полета по приборам, с радиолокационным контролем с земли и использованием аэродромов с ВПП длиной 1200–1800 м. Стоит отметить при этом, что самолеты SAAB авиакомпании «Полет», ATR-42 «ЮТэйра», Ан-140 «Якутии» и Ан-24 ряда других российских перевозчиков выполняют рейсы и на более дальние расстояния, свойственные скорее уже не местным воздушным линиям, а ближнемагистральным (региональным) маршрутам в аэропорты других (необязательно смежных) областей региона и даже за его пределы.

Эрнест Белокоровин: «Наша цель — эффективная пассажирская транспортная система»

Архангельская область — крупнейший субъект европейской части России. Около 53 % ее площади занимают таежные леса. Основные «минусы» при освоении природно-ресурсного потенциала региона — суровые климатические условия и невысокая транспортная освоенность территории. В экспресс-интервью обозревателю «Взлёта» министр промышленности, транспорта и связи Архангельской области Эрнест Белокоровин рассказал о значимости и сегодняшнем состоянии местных воздушных линий в регионе, а также участии областного правительства в их развитии.

Эрнест Анатольевич, какова значимость авиационных перевозок на МВЛ для региона?

Значимость авиационных перевозок для Архангельской области огромна. Существует ряд поселений, для которых авиация является единственным видом транспорта в связи с труднодоступностью и заболоченностью территорий, отсутствием автодорог и железнодорожного сообщения, коротким периодом летней навигации. Это, прежде всего, Ненецкий автономный округ, Мезенский, Приморский и Лешуконский районы.

Насколько сократились полеты по МВЛ в регионе по отношению к советскому периоду?

Сократились и существенно. Если в 1991 г. пассажиропоток на МВЛ составлял 203 тыс. человек в год, то в 2010-м — всего 23,5 тыс. Порядка десяти аэропортов местного значения прекратили свою работу.

Как администрация региона участвует в выстраивании тарифной политики на авиарейсах по МВЛ?