Взлёт 2009 06

Таким образом, можно с высокой долей вероятности предположить, что летать Ил-86 в России осталось от силы два-три года. Необходимость модернизации флота (читай – вывода Ил-86 из эксплуатации), по словам пресс-секретаря авиакомпании «Сибирь» Ирины Колесниковой, обусловлена хорошо и давно всем известными причинами: низкой топливной эффективностью этих самолетов, более низким уровнем налета на одно воздушное судно, меньшей привлекательностью для пассажиров, ограничениями на международные полеты, банальным физическим старением. Поэтому эксплуатанты все больше и больше отказываются от Ил-86, некогда произведших подлинную революцию в советской гражданской авиации.

Еще бы, на фоне резкого подорожания авиакеросина часовой расход топлива у Ил-86, достигающий 9,9 т/ч (для сравнения: у «Боинга» 767 – 4,5 т/ч), и неудовлетворительная топливная эффективность (34,5 г/пасс.-км против 17,7-20,6г/пасс.-км) говорят отнюдь не в пользу «ила». А если прибавить к этому высокие уровни шума и вредных выбросов, фактически закрывших им дорогу за рубеж, то даже несмотря на то, что у большинства остающихся в эксплуатации Ил-86 летный ресурс выбран пока не больше чем на две трети, а разработчик готов продлевать календарный ресурс до 25 лет, т.е. по крайней мере до середины следующего десятилетия, очевидно, что карьера этих самолетов уже на закате. С другой стороны: с уходом Ил-86 наша гражданская авиация теряет среднемагистральные широкофюзеляжные лайнеры как класс (напомним, Ил-96-300, как и все летающие у нас широкофюзеляжные «иномарки» – самолеты дальнемагистральные), а он, как показывают оценки экспертов, по-прежнему обещает оставаться в нашей стране востребованным.

Первый отечественный широкофюзеляжный лайнер – среднемагистральный Ил-86. Сегодня в активной эксплуатации остаются менее двух десятков из сотни построенных в свое время самолетов этого типа

Парк широкофюзеляжных среднемагистральных самолетов Ил-86, находившихся в эксплуатации в российских авиакомпаниях по состоянию на май 2009 г.

Эксплуатант	Количество	Бортовой номер	Год выпуска
Атлант-Союз	7	RA-86082	1986
		RA-86109	1988
		RA-86123	1990
		RA-86125	1990
		RA-86136	1990
		RA-86138	1990
		RA-86139	1990
Аэрофлот-Дон	4	RA-86113	1989
		RA-86124	1990
		RA-86140	1991
		RA-86141	1991
Казанское авиапредприятие	3	RA-86142	1990
		RA-86143	1990
		RA-86926	1990
Уральские авиалинии	3	RA-86078	1985
		RA-86093	1987
		RA-86120	1989
Всего	17

Парк российских широкофюзеляжных дальнема­гистральных пассажирских самолетов Ил-96-300 по состоянию на май 2009 г.

Эксплуатант	Количество	Бортовой номер	Год выпуска
		RA-96005	1991
		RA-96007	1992
Аэрофлот	6	RA-96008	1993
		RA-96010	1994
		RA-96011	1994
		RA-96015	1995
		RA-96012	1995
ГТК «Россия»	4*	RA-96016	2003
		RA-96018	2007
		RA-96019	2009
		RA-96006	1992
**	3	RA-96009	1994
		RA-96013	1995
	2	RA-96014	2004
		RA-96017	2004
Всего	15

* самолеты эксплуатируются специальным летным отрядом Управления делами Президента РФ, в обычных пассажирских перевозках не задействованы. Самолет RA-96012 выпущен в варианте Ил-96-300ПУ, самолет RA-96016 – в варианте Ил-96-300ПУ(М), предназначенных для перевозок высшего руководства государства

** самолеты до осени 2008 г. эксплуатировались «Домодедовскими авиалиниями», после прекращения деятельности компании находятся на хранении в аэропорту «Домодедово»

*** самолеты до лета 2008 г. эксплуатировались авиакомпанией «Красэйр», затем возвращены лизингодателю (ИФК), в настоящее время находятся на хранении на ВАСО, после переоборудования могут быть поставлены в Венесуэлу

Ил-96: штучный товар для дальних магистралей и… Президента