Взлёт 2009 04

Турбовинтовые канадские «регионалы» в России летают пока только на Сахалине: три подержанных DHC-8 (предшественник нынешней Q-серии) уже несколько лет эксплуатируются «Сахалинскими авиатрассами»

ATR делает ставку на «шестисотый»

Третий на сегодня разработчик и производитель региональных пассажирских самолетов вместимостью до 100 мест – франко-итальянская компания ATR – завершила прошлый год с достаточно скромной выручкой в 1,3 млрд долл., хотя и показала рост в 2,4 раза по итогам трехлетнего периода.

Согласно официальным отчетным данным компании, в 2008 г. заказчикам было поставлено 55 новых турбовинтовых региональных авиалайнеров, что на 11 штук больше, чем в 2007 г. и более чем в два раза больше показателя 2006 г., когда было поставлено всего 24 машины. Общее же количество выпущенных со стапелей региональных «турбопропов» достигло 810 самолетов, из которых 403 принадлежат к семейству ATR42, а 407 – к более вместительным ATR72.

В течение 2008 г. компания получила заказы на 42 новых самолета и опционы еще на 14 машин, из которых только на долю стран Азиатско-Тихоокеанского региона пришлось 23 самолета. Причем пять заказчиков сделали это впервые, пополнив, таким образом, список партнеров консорциума и взяв на себя 40% всех полученных в прошлом году заказов. Таким образом, на сегодня общий портфель заказов компании составляет 169 самолетов от 140 авиакомпаний из 80 стран мира (это двухлетний производственный задел для франко-итальянского консорциума), а за всю историю программы выпуска региональных пассажирских самолетов ATR удалось продать 979 новых авиалайнеров моделей ATR42 (421 машина) и ATR72 (558). Особо следует отметить, что из 169 заказанных самолетов 39 (23%) приходятся на новые авиалайнеры моделей ATR42-600 и ATR72-600.

Налицо – постепенное возрождение мирового рынка турбовинтовых самолетов, рухнувшего к 2005 г., что, естественно, сказывается в положительную сторону и на показателях деятельности ATR, занимающей в настоящее время примерно половину этого рынка. Это даже заставило компанию набрать дополнительно 860 сотрудников (за два года численность персонала компании выросла на 33%).

Важным событием прошлого года стало начало наземных испытаний новой линейки «регионалов», получивших обозначения ATR42-600 и ATR72-600. По оценкам разработчиков, на ближайшую перспективу эти самолеты станут лидерами в своем классе и помогут компании не только сохранить свои позиции, но и отвоевать новые рынки. Первую машину – в конфигурации ATR72-600 – планируется поднять в воздух в этом году, а с 2011 г. могут начаться поставки авиалайнеров заказчикам. Впервые о программе «шестисотой серии» было официально объявлено в ноябре 2007 г., и после 13 месяцев работы, 17 декабря 2008 г., на заводе в Тулузе компания приступила к наземным испытаниям новой машины. По словам разработчиков, вместе со специалистами «Талес авионикс» им удалось создать для самолета самую современную «стеклянную» кабину пилотов с пятью многофункциональными ЖКИ.

Закупки новых самолетов ATR на постсоветском пространстве пока позволяют себе лишь в Азебайджане. На снимке показан один из четырех ATR72-500 «Азербайджанских авиалиний»

Портфель заказов на новые чегиональные самолеты на на начало 2009 г.

Планами компании ATR на текущий год предусмотрены поставки 60 региональных пассажирских самолетов, что увеличит выручку до 1,4 млрд долл.

Единственным на сегодня эксплуатантом самолетов ATR в России является компания «ЮТэйр». К началу этого года в ее составе имелось уже 15 таких машин, в т.ч. три ATR72-201 выпуска 1990-1992 гг. (получены в течение прошлого года). Примерно такой же возраст имеют и остальные 12 менее вместительных ATR42-300, эксплуатация которых ханты-мансийской компанией начата в 2006 г.

Новые же самолеты ATR на просторах СНГ позволяют себе пока только в Азербайджане. Поставки в эту республику начаты в 2007 г., и сегодня в составе «Азербайджанских авиалиний» имеется уже два ATR42-500 и четыре ATR72-500, а еще один ATR42-500 с прошлого года эксплуатируется компанией «Силк Уэй». Если говорить о других бывших республиках СССР, то стоит вспомнить, что в 2003-2005 гг. два ATR42-300 летали под флагом армянской компании «Армавиа». А шесть подержанных ATR42-300 с 2005 г эксплуатируются литовской компанией «Дану Оро Траснпортас», получившей в 2007 г. и один ATR72-202.