Взлёт 2009 04

В Ульяновске осваивают Ил-76

Как сообщил на встрече с журналистами 31 марта генеральный директор ЗАО «Авиастар-СП» Михаил Шушпанов, на предприятии в настоящее время полным ходом идет подготовка к производству модернизированных транспортных самолетов Ил-76 («проект 476»). Первую машину, предназначенную для проведения статических и ресурсных испытаний, планируется собрать в Ульяновске в следующем году. К середине 2010 г. может быть готов и первый летный образец модернизированного «Ила».

От ранее выпускавшихся ТАПОиЧ серийных Ил-76ТД/МД машина российской сборки будет отличаться новой конструкцией крыла, современным комплексом бортового оборудования и применением двигателей ПС-90А-76, уже устанавливаемых на некоторые модификации Ил-76. Производство Ил-76 в Ульяновске будет осуществляться по полностью безбумажной технологии – для этого сейчас вся техническая документация по «проекту 476» выпускается в цифровом виде. Поэтому освоение выпуска Ил-76 на «Авиастаре» не предусматривает перенос имеющейся на ТАПОиЧ оснастки, а предполагает по сути запуск в производство нового самолета.

По словам Михаила Шушпанова, контракт на производство первых шести серийных модернизированных «Илов» в Ульяновске предполагается заключить уже в этом году. Этот заказ может поступить из Индии, при этом первая поставка заказчику, по мнению Михаила Шушпанова, сможет состояться уже в 2011 г. Одним из главных заказчиков ульяновских машин должно стать российское Минобороны. Как заявил журналистам генеральный директор Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Виктор Ливанов, всего на период до 2020 г. планируется изготовить для ВВС России порядка 38 таких самолетов. А.Ф.

Ту-214 сможет летать дальше

4 марта ОАО «Туполев» получило дополнение к Сертификату типа №СТ196-Ту-214/Д11 на типовую конструкцию самолета Ту-214, отражающее ряд изменений типовой конструкции. Среди них установка дополнительных топливных баков и дополнительной системы электроснабжения переменного тока, а также изменение компоновки кабины экипажа и пассажирского салона. Благодаря внедрению дополнительных баков, размещенных под полом пассажирского салона, в багажниках, Ту-214 теперь может летать на расстояния, превышающие 10 тыс. км (ранее серийный Ту-214 имел максимальную дальность полета не более 7200 км).

Указанные усовершенствования реализованы на самолете Ту-214СР (RA-64515), изготовленном в прошлом году на Казанском авиационном производственном объединении им. С.П. Горбунова по заказу Управления делами Президента России. Самолет совершил первый полет 27 апреля 2008 г. и к настоящему времени завершил программу сертификационных испытаний, что и было подтверждено выдачей его разработчикам дополнения к Сертификату типа.

Как сообщил 16 марта журналистам советник Премьер-министра Татарстана Назир Киреев, в конце марта – начале апреля самолет может быть передан в эксплуатацию в летный отряд Президента России. «Самолет этого класса впервые получает возможность летать на расстояние свыше 10 тыс. км», – заявил Назир Киреев, пояснив что машина сможет без дозаправки долетать из Москвы до Нью-Йорка или Токио.

А на КАПО тем времен собран и поступил на испытания второй самолет аналогичного типа (№64516), ведется сборка также двух следующих машин по заказу Управделами Президента – самолетов-салонов Ту-214ПУ (№64517, 64520). А.Ф.

«Игры юниоров»

Производители региональных авиалайнеров в «эпоху перемен»

В заголовке: перспективная модель франкоитальянской компании ATR – 72-600 – поднимется в воздух только в этом году, но уже имеет 35 заказов

Владимир ЩЕРБАКОВ

В предыдущем номере мы представили обзор деятельности в 2008 г. двух крупнейших производителей гражданских авиалайнеров – компаний «Боинг» и «Эрбас». Как показал наш анализ, гранды мирового авиастроения отнюдь не остались в стороне от потрясшего мир системного кризиса, хоть и преодолевают его по-разному и с различными потерями. А что же происходит на рынке региональных пассажирских самолетов? Ведь в последнее время этот сегмент мирового авиастроения рос, словно грибы после дождя. Количество желающих отхватить лакомый кусочек этого привлекательного «пирога» постоянно увеличивалось, и вот к нему уже потянулась Россия, а за ней Китай и даже Япония, казалось бы, давно смирившаяся с утратой статуса хозяйки «развитого авиапрома». А как же иначе – ведь по самым скромным прогнозам, на ближайшие два десятилетия мировой рынок региональных авиалайнеров оценивался в 12-13 тыс. самолетов общей стоимостью порядка 500 млрд долл.