Взлёт 2008 06

Итак, в ушедшем году продажи бразильской компании достигли 5,25 млрд долл., что почти на 1,5 млрд больше результата 2006 г. (рост на 39,5%). Причем за счет стремительного роста поставок авиалайнеров всех типов в четвертом квартале выручка «Эмбраера» выросла по сравнению с последним кварталом 2006 г. аж на 77%. Чистая прибыль компании за год составила 1,18 млрд долл., что на 23,9% больше, чем годом раньше. Хотя, повторимся, данные за 2007 г. еще не окончательные – так что в конечном итоге сумма может быть несколько иной. Тем не менее, тенденция вполне очевидна.

При этом в отчете компании за четвертый квартал 2007 г. говорится, что на размерах прибыли негативно сказалась необходимость нанять и соответствующим образом подготовить 4500 новых сотрудников – иначе бразильцы не справились бы с возросшим потоком заказов и не смогли бы выполнить в полном объеме обязательства по поставкам авиатехники (по состоянию на 31 декабря 2007 г. в компании «Эмбраер» работало 23 734 сотрудника). Негативное влияние оказало и укрепление национальной бразильской валюты по отношению к американскому доллару. В результате процент чистой прибыли от общего объема выручки компании в 2007 г. упал до 22,5% – по сравнению с 25,3% годом ранее. Кроме того, в прошлом году на 18,8% возросли операционные расходы компании – с 609,9 до 724,6 млн долларов, что было вызвано в частности и возросшими расходами на НИОКР, составившими в ушедшем году 238,8 млн долларов – т.е. в два с лишним раза больше, чем годом раньше (для сравнения: у «Бомбардье Аэроспейс» расходы на НИОКР составили в прошлом году только 37 млн долл.).

Единственным в России эксплуатантом региональных «турбопропов» франко-итальянской компании ATR с прошлого года является авиакомпания «ЮТэйр». К настоящему времени под ее флагом летает уже более десятка ATR 42 и ATR 72 ранних модификаций

А вот другая республика СНГ – Азербайджан – с 2007 г. закупает новые региональные турбовинтовые машины ATR 42-500 (на снимке) и ATR 72-500

Теперь о поставках. В течение 2007 г. бразильская компания передала заказчикам в общей сложности 169 самолетов: 130 региональных (годом ранее – 98, что говорит о росте на 32,7%), 35 бизнес-джетов «Легаси» 600 (годом ранее – 27, рост – на 29,6%) и четыре самолета для правительственных и военных ведомств (три самолета на базе региональных авиалайнеров и один – модифицированный бизнес-джет «Легаси» 600). Таким образом, налицо 30% рост производства бразильских самолетостроителей.

В денежном выражении совокупные прошлогодние продажи подразделения «коммерческие самолеты» достигли 3,4 млрд долл. (рост чуть более чем на 1 млрд долл. или на 43,5%), что составило 64% от всего объема выручки компании. При этом объем продаж в сегменте деловой авиации за прошлый год составил 838 млн долл. (16% от общей выручки), что почти на 44% больше, чем за год до этого, а продажи военным и правительственным ведомствам составили 346 млн долл. (6,6% от общей суммы выручки).

Весьма привлекательно выглядит и портфель заказов, который по состоянию на 31 декабря 2007 г. достиг 18,8 млрд долл. Он включает 476 региональных пассажирских авиалайнеров, в т.ч. 46 ERJ145, 31 E170, 70 E175, 282 E190 и 47 E195. Существует еще и опционный портфель на 917 авиалайнеров, почти половину из которых опять-таки составляют самолеты марки E190 (452 машины).

В общей же сложности по состоянию на начало этого года бразильская компания за всю свою историю получила твердые заказы на 1679 региональных пассажирских самолетов и 1203 из них уже поставила заказчикам. На нынешний год «Эмбраер» запланировал поставки 195-200 самолетов всех типов.

Несмотря на успех на мировом рынке, в России самолеты «Эмбраер» пока не получили большого распространения. Известно лишь буквально о нескольких летающих в нашей стране бизнес-джетах «Легаси», а региональные бразильские машины эксплуатирует пока только авиакомпания «Атлант-Союз». В прошлом году она получила со вторичного рынка свой первый из 15 заказанных турбовинтовых «Эмбраеров» модели 120RT, выпуск которых прекратился еще в 2001 г. Хитов же продаж – лайнеров нового поколения семейства Е-Джет ни в России, ни в других странах СНГ пока нет. Вместе с тем на Украине, в компании «Днипроавиа», с недавних пор эксплуатируется пять выпускаемых и сегодня реактивных «регионалов» предыдущего поколения ERJ145.

Итальянские «турбопропы» из французской Тулузы