Взлёт 2007 08-09

На борту свежепокрашенного красавчика B737-500 пассажиров встречают улыбки стюардесс. В общем все как у «белых людей», летящих в Питер за полную стоимость. Посадка в самолет – 8.15. Место в проходе 13D. «Наверно такая низкая цена полета из-за магии числа 13», – первым делом приходит в голову забавная мысль. Удобный и чистый салон. Все места одного класса. Посадка заканчивается в 8.30, запуск двигателей. Оглядываюсь – самолет пуст на треть, значит количество билетов по промо-тарифу действительно ограничено. Тут же пересаживаюсь на удобное свободное место у иллюминатора, расположившись с поклажей на трех местах. Не «суперэконом», а фантастика. Вылет точно по расписанию в 8.40. Прибытие – даже досрочно, касание полосы в 9.45. В Питере – тучи и дождь, а на душе радостно от того, что «эксперимент» удался.

Посмотрим, не подведет ли «Скай Экспресс» через неделю, на пути домой. Вот тут и вскрывается обратная сторона «500-рублевой медали».

Перелет С.-Петербург – Москва тем же бортом, рейс №102 на 11.30. Прибыв в аэропорт узнаем: из-за малого количества пассажиров (!) рейс отменен и «слит» с рейсом №104 на 16.15. Неожиданная возможность еще 5 часов погулять по Питеру. Удивительно, но и объединенный рейс не был заполнен – в салоне оставалось не менее 20-30 свободных мест. Вылет с задержкой на 20 минут, еще примерно столько же «висим» в районе Внуково в ожидании разрешения на посадку – «пробки» в воздухе, однако! В итоге: дома на 5 часов позже расчетного, но все равно – всего за 500 рублей!

Кто еще предлагает лететь недорого? Пока никто

Вскоре после начала полетов «Скай Экспресса» возможность «бюджетных» авиаперевозок стали предлагать и некоторые другие авиакомпании, в т.ч. такие лидеры отечественного рынка, как, например, «Сибирь» (S7). Но на летний период у новосибирцев дешевых тарифов практически не найти. Тем не менее «лоу-кост» есть, по крайней мере теоретически. Как и у «Скай Экспресса», «дешевые» места доступны не на все рейсы и не на все даты, бронировать билет нужно заранее. Количество мест по данным тарифам ограничено. Из Москвы в Челябинск «Сибирью» теоретически заявлена цена от 300 руб. Но по факту слетать туда и обратно обойдется в 5845 руб. плюс 2135 руб. – сборы. Можно понять – сейчас лето, и льгот нет, но смотрим предложения на октябрь-ноябрь – и тоже самое, 7170 руб. со сборами туда и обратно. Где обещанные билеты по 300 рублей? Нам обнаружить не удалось.

Далее. Предложения в Ростов и Сочи – якобы по 900 рублей, реально находим – 7505 руб. плюс 1435 руб. – сборы. Такой вот «эконом». Есть другие «виртуальные эконом-рейсы»: в Волгоград – 990 руб., в Самару – 1490, в Астрахань – 1990, в Анапу – 2490, в Барнаул – 3900, из Перми в Москву – от 500 руб. Это т.н. «веб-тарифы», посредством электронного билета. Таксы и сборы аэропорта – по 1000- 2000 руб. Оплата через сайт при регистрации, только по кредитке. Возврат стоимости авиабилета, при желании заказчика отказаться, не осуществляется.

Низкобюджетные перевозки декларативно предлагают и некоторые другие авиакомпании – «Трансаэро», «Авиалинии 400» («Рэд Вингс») и некоторые другие. В следующем году в России должен появиться еще один дискаунтер, имеющей пока условное название «А1». Подождем, когда он начнет летать и обязательно постараемся «испытать на себе».

Таким образом, пока реальных альтернатив по ценовому диапазону «Скай Экспрессу» в воздухе нет, а единственный ее «конкурент» находится на земле – это РЖД.

Сколько стоит «долететь» на поезде?

Мы слетали в С.-Петербург и обратно, затратив на путь туда и обратно ровно по 500 рублей. А во что бы обошлась поездка, если бы мы по привычке отправились в нее на поезде? Рассматривая варианты услуг РЖД с ценами до «психологического барьера» в 1000 руб., ситуация на направлении Москва – С.-Петербург представляется следующей. Самый дешевый билет на плацкарт в летний период на «нефирменных» поездах №29/30, 51/52, 55/56, 65/66 стоит 450-520 руб. Несколько дороже плацкарт на фирменных поездах «Афанасий Никитин» (№37/38) и «Северная Пальмира» (№27/28) – 670- 780 руб. Есть еще «сидячий» вариант на фирменном поезде «Юность» (№23/24) – от 420-490 до 670-790 руб. На электропоезд повышенной комфортности №811/812 «сидячий» обойдется в 830-970 руб. Итак, «промо-тариф» «Скай Экспресса» в среднем даже дешевле привычного путешествия по «чугунке», а если уж ехать с относительным комфортом, в купе (не говоря уж об «СВ») – то тут первый российский дис- каунтер вне конкуренции. Даже без всяких «промо-тарифов», со своей стандартной ценой в 1400 рублей. Удивительно при этом, что в сезон белых ночей билетов на поезд в С.-Петербург и обратно достать было нельзя, а «скай-экспрессовские» «боинги» летали между обеими столицами незаполненными. Просчеты в маркетинге компании или инерционность россиян?

Тонкости отечественного «лоу-коста»