Взлёт 2007 03

Говоря о новинках выставки нельзя не сказать, что самой главной новинкой стало мероприятие само по себе. Беспилотники традиционно демонстрируются на авиасалоне МАКС, все больше их появляется на других профильных выставках вооружений и систем безопасности – МВСВ, «Интерполитех» и др. Однако самостоятельное мероприятие такого уровня разработчики беспилотных систем в России получили впервые. В этом большая заслуга «НефтеГазАэроКосмоса» – организации, взявшейся совместно с компанией «ЭКСПО-ЭКОС» за такую рискованную идею, и сумевшую довести ее до реализации, причем на высоком уровне.

Сейчас, когда прошло некоторое время после завершения выставки, можно спокойно оценить некоторые плюсы и минусы этого мероприятия. Среди основных его достижений – привлечение внимания к данной узко специальной области как со стороны потенциальных заказчиков, так и со стороны государственных организаций. Стоит также отметить правильность принятого решения о проведении параллельно с выставкой и соответствующего форума. На его секционных заседаниях приняли участие около 57 компаний, присутствовало около 400 слушателей.

К «минусам» можно отнести привязку выставки и форума к специфике топливно-энергетического комплекса. Беспилотные системы могут применяться в достаточно большом числе задач, помимо ТЭК. Это задачи обороны, обеспечения контроля правопорядка, информационной поддержки в ходе чрезвычайных ситуаций и т.п.

Кроме того, нельзя назвать удачным и время проведения выставки и форума. Организаторы пытались «отодвинуть» время проведения выставки как можно дальше от МАКСа. Между тем беспилотные комплексы, помимо самих БЛА часто включают в себя несколько машин, предназначенных для транспортировки БЛА, запуска и управления. Подобная техника обычно выставляется на открытых площадках, и очевидно зима далеко не самое подходящее время для этого.

К сожалению, весьма скромным оказалось присутствие на выставке иностранных компаний. Как ни странно, не повлияли даже громкие имена организаторов, среди которых были Газпром и Роснефть. Вероятно, это может быть объяснено тем, что выставка и форум проводились в России впервые.

Многие задавались вопросом, будет ли у UVS-TECH 2007 продолжение, или мероприятие было разовым. Основной смысл выставок – не только встречи и обмен мнениями. Перед участниками стоят и более практические цели – поиск заказчиков на предлагаемые ими изделия и технологии. И если в этом смысле итоги выставки будут для участников положительными, если получится сделать выставку и форум не просто профессиональной «тусовкой», но и эффективным маркетинговым инструментом, то ей будет обеспечено будущее.

«Челленджер» не смог взлететь из «Внуково»

13 февраля в 16 ч 36 мин при взлете из московского аэропорта «Внуково» в сложных метеоусловиях потерпел аварию 15-местный реактивный самолет деловой авиации CL-600-2B19 «Челленджер» (коммерческое обозначение – Challenger 850), регистрационный номер N168СК, производства канадской фирмы «Канадэйр» (ныне «Бомбардье», год выпуска – 1996, заводской №7099), принадлежащий зарегистрированной на Виргинских островах компании «Наббан Инвестмент» и эксплуатируемый в России компанией «Форт Аэро». Самолет выполнял технический рейс в Берлин, на борту находился только экипаж (командир – гражданин США Ашин Гасвами, второй пилот – гражданин России Константин Санников) и служебный пассажир – инженер компании «Форт Аэро» гражданин России Вячеслав Лазаревич. С различными травмами все они доставлены в больницу.

По предварительным данным, взлет выполнялся с неисправным управлением разворотом передней стойки шасси, что допускается перечнем минимального оборудования (MEL) самолета данного типа по решению командира воздушного судна с учетом состояния ВПП при взлете и посадке. Самолет находился в Москве с 4 февраля. После безуспешных попыток устранить неисправность управления передней стойки шасси силами специалистов компании «Форт Аэро» решено было перегнать его на техническое обслуживание в Германию.

Взлет выполнялся с ВПП-06 курсом 60° после необходимой противообледенительной обработки планера. По предварительным данным, при взлете на удалении около 1500 м от начала разбега, самолет начал уклоняться вправо, при этом произошло касание ВПП правой консолью крыла с ее разрушением. В результате сразу после отрыва самолет перевернулся вокруг продольной оси и столкнулся с землей. Продолжая двигаться в перевернутом положении и разрушаться, он сошел на грунт под углом 25° к оси ВПП и остановился в 35 м от ее правой обочины на удалении 1950 м от торца ВПП-06. Возникший пожар оперативно потушили аварийные службы аэропорта «Внуково», эвакуировавшие из самолета получивших травмы обоих членов экипажа и служебного пассажира.

Расследование авиационного происшествия проводит комиссия МАК при участии специалистов Ространснадзора и государств регистрации (США) и производителя (Канада). А.Ф.

Завершено расследование катастрофы Ту-154М под Донецком