Взлёт 2006 10

Несмотря на многочисленные предварительные тренировки, ночь на 8 сентября выдалась для организаторов и участников перелета неспокойной. Из-за плохой погоды почти на всем маршруте вылет пришлось отложить примерно на три часа: стартовать с аэродрома ЛИИ в дальний путь Квочуру и Коростиеву удалось лишь в 2 ч 36 мин ночи. По метеоусловиям и в целях обеспечения дополнительной безопасности по условиям наличия запасных аэродромов пришлось немного скорректировать и этапы перелета. В результате вместо запланированных четырех дозаправок пришлось выполнить пять. Первая из них состоялась примерно за 500 км от Игарки от самолета-заправщика Ил-78 №50, вылетевшего из Воркуты, затем до острова Чкалова от него было выполнено еще два приема топлива а примерно через 900 км обратного маршрута, не долетая в Нерюнгри – четвертый. Пятая и «крайняя» перед возвращением дозаправка состоялась в районе Томска от Ил-78 №34, вылетевшего с аэродрома «Дягилево». Часть маршрута экипаж Су-30 прошел на сверхзвуке.

Дальность перелета в итоге составила около 12 500 км. Самолет пробыл в воздухе без посадки 13 ч 09 мин: совершив «круг почета» над родным аэродромом, в 15 ч 45 мин Анатолий Квочур мягко приземлил свой Су-30 на бетонку ЛИИ. Никаких технических и организационных накладок во время перелета отмечено не было. «Техника работала уникально», – сказал журналистам Анатолий Квочур после посадки. Перелет проходил на высотах до 16 800 м и скорости 900-1100 км/ч, а на заключительном этапе маршрута – со сверхзвуковой скоростью (М=1.35). Средняя скорость в перелете составила около 950 км/ч. Первый Ил-78 до посадки в «Белой» преодолел около 5000 км, второй вернулся домой, оставив позади около 5700 км.

Перелет по «чкаловскому» маршруту 8 сентября стал самым протяженным и длительным в богатой практике дальних беспосадочных полетов летчиков ПИЦ. Первый дальний перелет на Су-30 продолжительностью 11,5 ч летчик-испытатель Анатолий Квочур и штурман-испытатель Геннадий Ирейкин совершили 6 июня 1992 г. из Жуковского в район Северного полюса и обратно. В течение 1993-2001 гг. Квочур выполнил ряд дальних перелетов на самолете Су-27ПД №598 для участия в авиасалонахв ОАЭ, Австралии, Индонезии, Китае и Малайзии, среди которых особое место занимают полеты по маршрутам Жуковский-Ташкент-Сингапур- Мельбурн-Дарвин и обратно (март 1995 г.), Жуковский-Шарджа-Коломбо- Джакарта (июнь 1996 г.), Жуковский- Чжухай (октябрь 1996 г. и ноябрь 1998 г., соответственно 9 ч 42 мин и 8 ч 58 мин

без посадки), Жуковский-Лангкави (октябрь 2001 г., 10 ч 42 мин без посадки). В 1996-2001 гг. аналогичные перелеты в Чжухай (КНР), на Лангкави (Малайзия) и в Дубай (ОАЭ) на самолетах Су-30 №597 и Су-30КН №302 вместе с ним осуществляли летчики Владимир Логиновский, Александр Гарнаев и Александр Павлов. Кроме того, в 1999 г. Анатолий Квочур совершил полет на Су-27ПД №598 из Жуковского на Северный Полюс и обратно (11 ч 31 мин), а затем, в рамках командно-штабных учений с участием самолетов Дальней авиации, по маршруту Тикси-Северный полюс-Жуковский (9 ч 30 мин). «Крайним» до нынешнего броска к острову Чкалова стал более чем 10-часовой перелет Анатолия Квочура и Сергея Коростиева на Су-30 №597 из Жуковского в Чжанцзяцзи (КНР) для участия в авиа- шоу «Орел Победы-2006» в марте этого года (см. «Взлёт» №4/2006, с. 35). Всего до нынешнего сентября Анатолий Квочур и его коллеги совершили на самолетах Су-27 и Су-30 в общей сложности 36 перелетов продолжительностью от 4 до 10 ч и четыре полета длительностью свыше 10 ч.

Анатолий Квочур докладывает Главкому ВВС России генералу армии Владимиру Михайлову о завершении перелета

Су-30 только что вернулся из дальнего перелета, 8 сентября 2006 г., 15.45 МСК. В кабине самолета – Анатолий Квочур и Сергей Коростиев

Практическое значение