Взлёт 2006 09

	«Корвет»(Че-22)	«Корвет»(Че-22)	Че-23	В-9
Тип двигателей	Rotax 582	Rotax 503	Rotax 912	Rotax 582	Rotax 912	EA-82T (ВАЗ-426)
Мощность, л.с.	2х64	2х50	2х100	1х64	1х100
Длина самолета, м	7,25	6,5
Размах крыла, м	10,53	11,0
Высота самолета, м	2,4	2,4
Масса пустого самолета, кг	380-480	295 310	320
Максимальная взлетная масса, кг	700	570	920
Полезная нагрузка, кг	150 1 150 1 180	... 1 ...
Запас топлива, кг	75		200
Скорость полета, км/ч:
- максимальная	160	150	160	150	180	350 (300)
- крейсерская	130	120	130	120	130	300 (250)
Практический потолок, м	3000	.
Дальность полета максимальная, км	450	430	600			3000
Длина разбега, м, (на суше/на воде)	80/90	90/110	110/120			100
Число мест	3	3	3
Мореходность: высота волны, м	0,5	0,5

Разработчики и изготовители летательных аппаратов, представленных в этом обзоре

• ЗАО «НПО «Авиа ЛТД», г. Москва («Аккорд») www.avialtd.ru

• ООО «НПО «АэроВолга», г. Самара (Л-6, ЛА-8) www.aerovolga.com

• ООО «Аэропракт-Самара», г. Самара (А-33) www.aeropract.ru

• Компания «ВВВ-Авиа», г. Самара («Элитар-Сигма») www.vvv-avia.ru

• ООО «Гидроплан», г. Самара («Корвет») www.hydroplane.ru

• ИАЗ ОАО «НПК «Иркут», г. Иркутск (Бе-200) www.irkut.com

• ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина», г. Комсомольск-на-Амуре (Бе-103, СА-20П) www.knaapo.ru

• ООО «Лаплан», г. Москва (Л-471) www.laplan.ru

• ОКБ ЛА СГАУ, г. Самара (С-400, Че-25) aerd1.ssau.ru

• ОАО «СмАЗ», г. Смоленск (СМ-92) www.smaz.ru

• ОАО «НАЗ «Сокол», г. Нижний Новгород («Аккорд-201») www.sokolplant.ru

• КБ «Старатель» , г. Самара (Че-23, Че-25, Че-27, В-9) www.kbstaratel.ru

• Компания «Статус-Авиа», филиал НПО «Автоматика», г. Екатеринбург (СА-1) www.status-avia.ru

• ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», г. Таганрог (А-40, Бе-12, Бе-101, Бе-103, Бе-112, Бе-200) www.beriev.com

• ООО «НКФ «Техноавиа», г. Москва (СМ-92)

• ОКБ «Феникс» ЗАО «КФ «ПРОМАКС», г. Самара (М-12) www.saminfo.ru/~zakharov/m12

• ООО «СК «Чайка», г. Самара (Л-6, Л-4) www.aviakb.ru

На сайтах этих предприятий можно найти более подробную информацию о представленных в обзоре гидросамолетах и самолетах-амфибиях

ДВИГАТЕЛИ «МОТОР СИЧ» ДЛЯ МОРСКОЙ АВИАЦИИ

Вячеслав БОГУСЛАЕВ, Президент ОАО «Мотор Сич»

Прошедший XX век был веком зарождения и стремительного развития авиации. Мотор дал человеку возможность лететь туда, куда он хочет, а не туда, куда позволяет природа, и прогресс в авиадвигателестроении внес основной вклад в то, что незатейливые деревянные обтянутые перкалью «небесные тихоходы» начала века превратились в многотонные сверхзвуковые машины.

Практически ровесник авиации запорожское открытое акционерное общество «Мотор Сич» было основано в 1907 г. как литейный завод по производству сельхозинструмента. В 1916 г. в самый разгар первой мировой войны предприятие перепрофилировалось и заключило контракт с техническим отделом Главного военно-технического управления России на поставку авиационных двигателей типа «Бенц» и «Мерседес».

В настоящее время ОАО «Мотор Сич» специализируется на разработке, производстве, ремонте и сервисном сопровождении двигателей для военной и гражданской авиации, энергетических установок и промышленных приводов, потребительских товаров.

Авиационные двигатели нашего производства устанавливаются на летательные аппараты, разрабатываемые всемирно известными самолето- и вертолетостроительными ОКБ Российской Федерации – Бериева, Ильюшина, Туполева, Яковлева, Камова, Миля и др., а также украинского АНТК им. О.К. Антонова. Кроме того, наши двигатели устанавливают на свои самолеты чешская и китайская фирмы – создатели и изготовители авиационной техники – Aero \fodochody и Hongdu соответственно. Традиционными разработчиками наших авиационных двигателей являются ГП «Ивченко-Прогресс» (г. Запорожье) и ФГУП «Завод им. В Я. Климова» (г. Санкт-Петербург).

Сегодня двигатели ОАО «Мотор Сич» эксплуатируют в более чем 100 государствах мира на 88 типах летательных аппаратов.

На протяжении всей истории ОАО «Мотор Сич» выпускало и продолжает выпускать двигатели для морской авиации водного и корабельного базирования.