Взлёт 2006 04

Малоразмерный короткоресурсный двухвальный ТРДД тягой 450 кгс с одноступенчатым вентилятором с широкохордными лопатками, оседиагональным КВД, кольцевой КС с вращающейся форсункой, одноступенчатыми осевыми ТВД и ТНД. ТРДД-50 (изд. 36) Разрабатывался с конца 70-х гг. в ОМКБ как альтернатива двигателю Р95-300 для ракет типа Х-55, Х-59М, Х-35 и др. Двигатель первой компоновки успешно прошел ГИ в 1980 г. и был передан для производства в Рыбинск, однако для массовой серии выбрали Р95-300, и работы по ТРДД-50 были фактически свернуты. После распада СССР, в результате чего серийное производство семейства Р95-300 осталось на Украине, разработка была возобновлена на НПО «Сатурн». Модернизированный двигатель для крылатых ракет получил название ТРДД-50А (изд. 36М), а его вариант для тактических ракет типа Х-59МЭ, Х-35Э – ТРДД-50АТ (изд. 36МТ). ГИ последнего успешно завершились на НПО «Сатурн» в 2002 г. В Рыбинске подготовлено серийное производство, которое может начаться в 2006 г.

Товарный знак «Мотор Сич» – символ конкурентоспособной продукции

Вячеслав БОГУСЛАЕВ Председатель Совета директоров, генеральный директор ОАО «Мотор Сич»

Авиасалон «Двигатели-2006» проходит в преддверии 100-летия открытого акционерного общества «Мотор Сич», которое будет отмечаться в 2007 г.

Выпуск в 1916 г. поршневого двигателя водяного охлаждения «Дека» М-100 для модификаций четырехмоторного бомбардировщика «Илья Муромец» положил начало авиационному направлению деятельности завода.

И сегодня запорожское ОАО «Мотор Сич», летопись которого начинается с 1907 г., уверенно занимает одно из ведущих мест среди авиадвигателестроительных фирм мира, а его товарный знак является символом конкурентоспособной продукции – экономичной, надежной, экологичной, в полной мере удовлетворяющей требованиям заказчиков и создающей максимальные удобства потребителям.

Потребителями наших двигателей являются всемирно известные самолето- и вертолетостроительные ОКБ – Антонова, Бериева, Ильюшина, Туполева, Яковлева, Камова и Миля, чешская фирма Aero Vodochody и китайская компания Hongdu. Традиционными разработчиками наших газотурбинных авиадвигателей являются ГП «Ивченко-Прогресс» (г. Запорожье) и ФГУП «Завод им. В.Я. Климова» (г. Санкт-Петербург).

Более 100 стран мира эксплуатируют 69 типов и модификаций двигателей производства ОАО «Мотор Сич», установленных на 88 моделях самолетов и вертолетов.

Производство двигателей во всем мире относится к числу высокоемких и наукоемких производств. Современный двигатель, образно говоря, «сердце» любого летательного аппарата – сложнейшая в конструктивном и технологическом отношении техническая система. Поэтому конструкция двигателя, технологические процессы, обеспечивающие его работоспособность и высокую экономическую эффективность производства, должны соответствовать требованиям мировых стандартов.

Система качества ОАО «Мотор Сич» сертифицирована транснациональной фирмой Bureau Veritas Quality International на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001:2000.

Готовясь к своему вековому юбилею, предприятие «Мотор Сич» традиционно принимает участие во всех крупных авиационно-космических салонах и специализированных выставках. Оно представляет наиболее содержательные и насыщенные экспозиции, основу которых в первую очередь составляют двигатели семейства Д-436 – наиболее современные в своем классе в странах СНГ, отвечающие самым строгим международным стандартам по экономичности, эмиссии и шуму.

Одним из приоритетных направлений деятельности ОАО «Мотор Сич» является освоение двигателя Д-436-148 для семейства новых региональных самолетов Ан-148, выполненных по традиционной для АНТК им. О.К. Антонова схеме «высокоплан». В различных своих модификациях Ан-148 может перевозить от 70 до 90 пассажиров.

Новая модификация Д-436-148, созданная на базе лучших конструктивных решений, отработанных и проверенных многолетним опытом эксплуатации серийно выпускаемых двигателей семейства Д-36, в настоящее время составляет основу нашей перспективной программы. Соответствующая варианту самолета (ближний, дальний, сверхдальний и т.д.) настройка системы автоматического управления и контроля обеспечивает получение взлетной тяги двигателя Д-436-148 от 6400 до 7400 кгс, а также оптимизацию работы двигателей на всех участках маршрута. Это универсальный двигатель, состоящий из 14 модулей и одного подмодуля, каждый из которых – законченный конструктивно- технологический узел и может быть, кроме главного модуля, демонтирован и заменен на двигателе без разборки соседних модулей в условиях авиационно-технических баз, что способствует переходу от планово- предупредительного обслуживания к эксплуатации по техническому состоянию.