Взлёт 2006 04

НК-8-2У (1972 г.) – модификация с повышенной до 10 500 кгс тягой для самолетов типа Ту-154. Создана на базе НК-8-2, прошедшего ГИ в 1971 г. и выпускавшегося серийно в 1970-1972 гг. для первых серийных Ту-154. НК-8-2У прошел ГИ в 1973 г., строился серийно с 1972 г. Им оснащались самолеты Ту-154А, Ту-154Б, Ту-154С. В настоящее время эксплуатация Ту-154Б с НК-8-2У продолжается.

НК-86 (1974 г.) – новый двигатель тягой 13 000 кгс, разработанный на базе НК-8 для самолета Ил-86. Имеет новый трехступенчатый КНД, в остальном по схеме подобен НК-8. Имеет аналоговую электронную АСУ и диагностические средства контроля, средства шумоглушения. Прошел ГИ в 1979 г., в том же году запущен в серию. С 1977 г. находится в летной эксплуатации на самолетах Ил-86, с 1 980 г. – на регулярных пассажирских перевозках. В 1983 г. создана модификация НК-86А с увеличенной до 13 300 кгс тягой, сохранявшейся при температуре воздуха до +30°С, повышенными запасами устойчивости компрессора и сниженной эмиссией. НК-86А прошел ГИ в 1985 г., эксплуатируется на самолетах Ил-86 с 1987 г. В 1983 г. на базе НК-86 для ракетного экраноплана «Лунь» создана специальная модификация НК-87 тягой 13 000 кгс, прошедшая ГИ в 1986 г. Этот экраноплан с восемью НК-87 проходил испытания с 1987 г.

Основные данные ТРДД тягой до 10 тс для пассажирских и транспортных самолетов

	Д-30	АИ-25	Д-36	Д-436Т1	Д-436ТП	Д-436-148	АИ-22	SaM-146
Тяга (ВЗЛ), кгс	6800/6930*	1500	6500	7500	7500	6400/6830*	3755/4200*	*7200/7900**
Cуд (ВЗЛ), кг/кгс•ч	0,59	0,56	0,358	0,366	0,37	0,36	...	...
Cуд (КР), кг/кгс•ч	0,78	0,78	0,65	0,64	0,617	0,62	0,63	0,629
m	0,85	2,0	5,6	4,91	4,91	4,77	4,77	...
Тг, К	1330	1145	1450	1530	1530	1450	1455	...
πк	18,42	8,7	20,2	22,5	22,5	19,93	19,16
Gв,, кг/с	128	45	253	255	255	238	125	...
Dвх, мм	1050	540	1373	1379	1379	1379	1020	1220
L, мм	4836	1993	3470	4170	3829	4169	3062	...
Gсух, кг	1810	312	1124	1360	1450	1400	765	2150***
Y	0,256	0,208	0,173	0,181	0,193	0,205	0,182	...

* разные модификации (варианты настройки)

** ЧР

*** с гондолой

Д-30

Разработчик: «Авиадвигатель»

Изготовитель: ПМЗ

Год освоения: 1967

Применение: Ту-134

Ремонт: ПМЗ, БАРЗ

Двухвальный ТРДД с четырехступенчатым (на Д-30 сер. 3 – пятиступенчатым) КНД, 10-ступенчатым КВД, трубчато-кольцевой КС, двухступенчатыми ТВД и ТНД, реверсом тяги и нерегулируемым соплом. Создан в 1966 г. для самолетов Ту-134 в габаритах первого советского серийного ТРДД Д-20П (1959 г., тяга 5400 кгс), но имеет новый газогенератор со значительно более высокими газодинамическими характеристиками. В летной эксплуатации на опытных самолетах Ту-134 с 1966 г., ГИ прошел в 1967 г. Запущен в серию на ПМЗ и эксплуатируется на самолетах Ту-134 с 1967 г. Для опытной вертикально-взлетающей амфибии ВВА-14, проходившей летные испытания в 1972-1975 гг. была создана модификация Д-30М тягой 6800 кгс. (на ней применялось два маршевых Д-30М, а на последовавшей опытной амфибии 14М1П – четыре таких же двигателя). Всего построено около 2500 двигателей Д-30 трех серий.

Модификации

Д-30 сер. 1 (1967 г.) – базовый вариант двигателя тягой 6800 кгс, без реверса тяги. С 1967 г. применялся на самолетах Ту-134.

Д-30 сер. 2 (1969 г.) – модифицированный двигатель тягой 6800 кгс, с реверсом тяги. С 1970 г. запущен в серию и эксплуатируется на самолетах Ту-134А, затем Ту-134Б, Ту-134УБЛ, Ту-134Ш и др.

Д-30 сер. 3 (1981 г.) – модифицированный двигатель тягой 7060 кгс, с пятиступенчатым КНД, сохраняющий взлетную тягу при более высоких температурах окружающей среды (до +30°). С 1982 г. эксплуатируется на самолетах Ту-134А-3 и Ту-134Б-3.

АИ-25

Разработчик: «Ивченко-Прогресс»

Изготовитель: «Мотор Сич»

Год освоения: 1967

Применение: Як-40

Ремонт: «Мотор Сич», «Ивченко-Прогресс», 243 АРЗ

Двухвальный ТРДД тягой 1500 кгс с трехступенчатым осевым КНД, 8-ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатой ТВД, двухступенчатой ТНД и нерегулируемым РС. Система управления – гидромеханическая. Создан в 1965 г. для первого в СССР реактивного самолета местных воздушных линий Як-40. В летной эксплуатации с 1966 г., выпускался серийно с 1967 г. Построено более 6300 двигателей АИ-25 сер. 1, 2 и 2Е (самолетов Як-40 выпущено в 1967-1981 гг. 1010 экз., многие из них до сих пор находятся в активной эксплуатации в России и за рубежом). Кроме того, двигатель АИ-25 устанавливался на польский реактивный сельскохозяйственный самолет М-15 (1974 г., в 1978-1981 гг. построено 120 машин, эксплуатация прекращена еще в 80-е гг.).

Д-30КУ, Д-30КП

Разработчик: «Авиадвигатель»

Изготовитель: НПО «Сатурн»

Год освоения: 1972