Взлёт 2005 02

Здесь же, в Энгельсе, по-прежнему базировалась еще одна часть на самолетах Мя- сищева – преобразованный в авиационный полк самолетов-заправщиков (АПСЗ) 1230-й ТБАП, оснащенный самолетами 3МС-2 и 3МН-2. Однако служба этих машин подходила к концу, и ВВС требовался новый тип самолета-заправщика, который мог обеспечивать действия не только Дальней, но и фронтовой авиации. Такой самолет в 1983 г. был создан в ОКБ С.В. Ильюшина на базе военно-транспортного Ил-76МД и получил название Ил-78. В 1984 г. он был запущен в серийное производство на заводе в Ташкенте (Узбекистан). В 1986 г. новые самолеты-заправщики начали поступать на аэродром Узин на Украине, входя в состав 409-го полка, ранее вооруженного бомбардировщиками Ту-95М, а теперь преобразованного в авиационный полк самолетов-заправщиков. Несколько позднее Ил-78 заменили устаревшие 3МС-2 и ЗМН-2 и в 1230-м АПСЗ в Энгельсе. До 1991 г. на заводе в Ташкенте построили в общей сложности 45 самолетов Ил-78 и Ил-78М (последний представлял собой модификацию Ил-78 с увеличенным до 80 т количеством отдаваемого заправляемым самолетам топлива).

80-е гг. стали одним из наиболее напряженных периодов взаимоотношений между СССР и США. Именно в это время, с января 1985 г. по апрель 1987 г., ядерное сдерживание по политическим решениям глав обоих государств осуществлялось не только поддержанием в высокой боевой готовности МБР и выполнением боевого патрулирования в океанских водах ПЛАРБ, но и за счет боевого дежурства в назначенных зонах группировок стратегических самолетов СССР и США с оружием на борту. Вылеты на боевое патрулирование советские стратегические самолеты осуществляли с оперативных аэродромов в Заполярье, а для обеспечения их полетов привлекались самолеты-заправщики 3МС-2. За время боевого дежурства самолетов 37-й ВА ВГК (СН), продолжавшегося 26 месяцев, общий налет самолетов Ту-95М составил 1224 ч, самолетов-заправщиков – 755 ч. Экипажи Ту-95М находились в назначенных зонах по 16 и более часов. Боевое дежурство авиационных стратегических ядерных сил СССР в воздухе стало наглядным свидетельством их готовности к выполнению поставленных высшим военно-политическим руководством боевых задач с применением, в случае необходимости, как ядерного, так и обычного оружия и возможностью быстрого маневра в любую часть СССР.

К счастью, до применения оружия тогда дело не дошло, и напряженность в отношениях двух стран постепенное стала сменяться налаживанием отношений. В 1985 г. в СССР к власти пришли новые политики, взявшие во второй половине 80-х гг. курс на перестройку и гласность.

Перестройка и распад Советского Союза

Введенная в 1980 г. структура ВВС без централизованных командований видов Военно-воздушных сил просуществовала восемь лет: в середине 1988 г. был осуществлен возврат к проверенной долгой послевоенной практикой схеме. В результате, восстановили и командование Дальней авиации со штабом в Москве. Ее основными составными частями стали две воздушные армии ВГК – 30-я в Иркутске и 46-я в Смоленске. Кроме того, в состав ДА вошла Оперативная группа в Арктике (ОГА), непосредственно своих самолетов не имевшая, но располагавшая сетью аэродромов в Заполярье, которые могли использоваться частями и соединениями Дальней авиации для «подскока» при выполнении боевых задач, связанных с перелетом через Северный полюс.

Еще одним соединением, непосредственно подчинявшимся командованию ДА, стал 43-й Центр боевого применения и переучивания летного состава (ЦБП и ПЛС) в Рязани, включавший три инструкторских тяжелобомбардировочных авиаполка на аэродромах Дягилево (под Рязанью), Шайковка (под Калугой) и Белая Церковь (на Украине). К началу 90-х на вооружении этих трех полков состояло 27 самолетов Ту-16, 19 Ту-22М и 11 переделанных в учебные стратегических Ту-95У. Объединявшая дивизии стратегических бомбардировщиков и ракетоносцев 37-я ВА ВГК (СН) сохранила свой статус и подчинение, оставаясь «вне» командования ДА.

В последний год существования СССР (1991 г.) 37-я ВА ВГК (СН) имела в своем составе четыре тяжелобомбардировочные дивизии: на Дальнем Востоке России с двумя полками в Украинке на самолетах Ту-95К и Ту-95К-22, в Казахстане с двумя полками в Семипалатинске на самолетах Ту-95МС, на Украине с двумя полками в Узине (один на ракетоносцах Ту-95МС, второй – на самолетах-заправщиках

Ил-78) и в Европейской части России со штабом в Энгельсе, включавшую три полка: в Прилуках на Ту-160, в Моздоке на Ту-95МС и в Энгельсе на 3МС-2 и 3МН-2. Общая численность стратегических бомбардировщиков и ракетоносцев к началу 1991 г. составила: Ту-160 – 13 (один полк), Ту-95МС – 83 (четыре полка), Ту-95К и Ту-95К-22 – 61 (два полка), итого – 157 самолетов. При этом авиапромышленность еще продолжала поставлять в войска новые самолеты Ту-160 и Ту-95МС.