Взлёт 2005 02

Поэтому не удивительно, что ВВС Индии рассматривают возможность закупки 126 новых самолетов-истребителей за рубежом, и в конце 2004 г. запросы на информацию о возможных поставках были направлены французской фирме Дассо (Dassault), шведской SAAB, Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» и, впервые за много десятилетий, американской компании Локхид Мартин. В качестве претендентов на роль победителя нового тендера ВВС Индии выступают «Мираж» 2000-9, «Грипен», модернизированные МиГ-29 и F-16. У каждого из них в этом тендере есть свои плюсы и свои минусы. Впрочем, каждый из четырех превосходит по боевому потенциалу и «Теджас», и индийским авиастроителям надо еще много поработать, чтобы составить им достойную конкуренцию. Повторит ли «Теджас» печальную судьбу «Марута», или станет началом качественно нового этапа развития индийской авиапромышленности – покажет время.

«Стоимость программы LCA в соответствии с первоначальным бюджетом была 7 млрд. рупий. Потом она была пересмотрена до 30 млрд. Она запросто превысит 100 млрд., прежде чем самолет поступит на вооружение. И при этом Управление оборонных исследований и разработок (DRDO) включает в эту сумму только около четверти реальных расходов. Не учитывается огромное количество импортируемого оборудования: двигатели, РЛС, аппаратура радиопротиводействия и связи, несущие панели планера, дисплеи кабины летчика и вооружение.

Первоначально заявляли, что стоимость одного самолета LCA составит 100 млн рупий. Будет чудом, если когда-нибудь LCA можно будет построить менее чем за 1,5 млрд. рупий. И если он в конце концов будет принят на вооружение в 2015 г., что же получат ВВС Индии? Они получат самолет, в лучшем случае сравнимый с F-16 первых серий.»

«В последнее время DRDO и индийские виды вооруженных сил выработали свой modus vivendi (способ существования). DRDO более не противится импорту, если только им разрешают продолжать собственные программы. Так, одновременно закупаются Су-30 и разрабатывается LCA. Закупаются Т-90, и производится «Арджун» (танк индийской разработки – прим.авт.). Закупаются израильские БПЛА, и продолжается схожий собственный проект. Единственной жертвой этой игры в «почеши мне спину, и я почешу твою», является индийский налогоплательщик, но его это, к сожалению, похоже, не волнует».

Из статьи адмирала (в отставке) Дж. Надкарни «Печальная сага об LCA», 2001 г.

2004 год стал самым безопасным

По результатам исследования международной организации безопасности полетов ASN (Aviation Safety Network) в минувшем 2004 г. в катастрофах гражданских самолетов с числом мест не менее 14 погибло наименьшее за всю историю гражданской авиации количество людей – 425 (в 2003 г. – 677). Всего произошло 26 авиационных катастроф с самолетами рассматриваемого класса (в 2003 г. – 25), в число которых не включаются чрезвычайные происшествия, вызвавшие гибель людей, но ставшие следствием террористических актов.

В минувшем году – это падения двух российских самолетов Ту-134 и Ту-154 24 августа, унесшие 90 человеческих жизней (см. «Взлёт» №1/2005, стр. 44).

Самой тяжелой катастрофой 2004 г. стало происшествие 3 января с египетским самолетом Боинг 737-300 чартерной авиакомпании Flash Airlines вскоре после взлета из аэропорта Шарм-эль-Шейх, в результате которого погибло 148 человек. Самыми неблагополучными с точки зрения безопасности полетов на пассажирских самолетах стали Африка и Азия, где произошло по семь катастроф. В США имели место четыре катастрофы, а в России ASN зафиксирована только одна катастрофа – падение принадлежащего ФЛА самолета Ли-2 вблизи аэродрома Мячково 26 июня, унесшее четыре человеческих жизни.

В отчет ASN включены еще пять происшествий с самолетами российского производства:

катастрофа Як-40 авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» в Ташкенте (погибло 37 человек), двух транспортных Ил-76 – украинского 4 марта в Баку (погибло трое) и азербайджанского 18 мая в Китае (погибло семеро) и двух транспортных Ан-12 в Судане 12 мая и 5 октября (одна и четыре жертвы соответственно).

В Эвенкии разбился Ан-2

13 января 2005 г. в 13 ч 10 мин МСК при заходе на посадку в аэропорт г. Тура (Эвенкийский автономный округ) потерпел катастрофу самолет Ан-2 (регистрационный номер RA-62597) авиакомпании «Туринское авиапредприятие», выполнявший рейс №9368 по маршруту пос. Ванава- ра – Тура. В результате падения погибли все находившиеся на борту два члена экипажа и семь пассажиров, в т.ч. заместитель губернатора Эвенкии Иван Сафронов.

Самолет обнаружен разрушенным 14 января в 4 ч 37 МСК в 10 км к юго-востоку от аэропорта Тура в районе между третьим и четвертым разворотами на склоне лесистой сопки в устье ручья Баженов. Ведется расследование.

Катастрофа Ан-12 в Уганде