Взлёт, 2016 № 09 (141)

Отремонтированные в Таганроге и Евпатории амфибии, будут продолжать нести службу вплоть до поступления на вооружение их преемников — современных Бе-200. При этом одной из важнейших задач для Бе-12 в ближайшее время станет сохранение и подготовка кадров летного и инженерно-технического состава для гидроавиации, вероятно на них будут возобновлены и прерванные уже довольно давно полеты амфибий с воды.

Что же касается Бе-12, входивших в состав Сакской авиационной бригады украинских ВМС на аэродроме Новофедоровка и перегнанных весной 2014 г. из Крыма в Николаев, то их ждет утилизация, поскольку осенью прошлого года командование ВМС Украины объявило о решении снять их с вооружения.

А вот в судьбе самого крупного на сегодня в мире реактивного самолета-амфибии А-40 «Альбатрос», за прошедшие два года практически ничего не изменилось. Он все так же находится на хранении на аэродроме ТАНТК в Таганроге. Так же периодически продолжают появляться заявления о возможном заказе Морской авиацией ВМФ России новых патрульных амфибий А-42, являющихся дальнейшим развитием А-40. Однако, надо понимать, что речь в данном случае, может идти о фактическом перепроектировании самолета, разработанного более тридцати лет назад, что в нынешних условиях вряд ли возможно прежде всего по экономическим соображениям. Поэтому история А-40, видимо, все же подходит к своему логическому концу.

Неопределенным остается и статус еще одного «бериевского» проекта — легкого самолета-амфибии Бе-103. Переговоры о новых поставках Бе-103 в Китай (в 2010 г. туда было экспортировано два самолета) и организации там лицензионного производства этих амфибий пока так и не привели к подписанию каких-либо конкретных документов. Не нашлось для этого самолета и заказчика в России.

Что же касается научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проектам многоцелевых самолетов-амфибий Бе-112 и Бе-114, а также легкого гидросамолета Бе-101, то они в настоящее время фактически заморожены.

Сброс воды с самолета-амфибии Bombardier 415 береговой охраны Малайзии. Последняя серийная амфибия этого типа была выпущена и поставлена в декабре 2015 г., после чего линия сборки была законсервирована, а в июне 2016 г. весь бизнес Bombardier, связанный с производством и обслуживанием самолетов-амфибий был продан компании Viking Air

Поставки новых самолетов-амфибий Bombardier 415 в 2011-2015 гг.

Год выпуска

Серийный номер

Заказчик

Дата поставки

Рег. (бортовой) номер

2011

2080

Марокко (ВВС)

06.2011

CN-ATN

2081

Канада (Ньюфаундленд)

08.2011

C-FOFI (288)

2082

Канада (Манитоба)

10.2011

C-GMFW (258)

2083

12.2011

C-GMFX (259)

2012

2084

Канада (Ньюфаундленд)

05.2012

C-FIGJ (289)

2085

Марокко (ВВС)

06.2012

CN-ATO

2086

Канада (Манитоба)

09.2012

C-GMFZ

2087

Марокко (ВВС)

05.2013

CN-ATP

2013

2088

Марокко (ВВС)

09.2013

CN-ATQ

2089

США (Aeroflite)

11.2013

N389AC

2090

Испания (ВВС)

11.2013

43-34

2014

2091

Канада (Ньюфаундленд)

04.2014

C-FDNL

2092

США (Aeroflite)

12.2014

N392AC

2015

2093

США (Aeroflite)

07.2015

N386AC

2094

Канада (Ньюфаундленд)

09.2015

C-FYWK (294)

2095

США (Aeroflite)

12.2015

N385AC

Самыми многочисленными из крупных гидросамолетов, находящихся сегодня в эксплуатации, остаются канадские амфибии семейства CL-215/415, растиражированных в количестве почти двух сотен машин.

Напомним, первый опытный CL-215, оснащенный двумя звездообразными поршневыми двигателями Pratt & Whitney R2800, впервые поднялся в октябре 1967 е, а с 1969 г. начались поставки серийных самолетов. Всего за два десятилетия (до мая 1990 г.) фирмой Canadair (ныне — Bombardier) было построено 125 поршневых противопожарных CL-215.

Некоторая часть из них позднее была переоборудована в вариант CL-215T с двумя турбовинтовыми двигателями PW123AF (облет первой доработанной машины состоялся в июне 1989 г.). Первый модернизированный CL-215T передали Испании в июне 1991 г., а всего доработали 25 машин.