Взлёт, 2014 № 11

Если раньше Як-152 планировалось оснащать поршневым бензиновым звездообразным мотором воздушного охлаждения М-14Х (аналогичный используется и на китайском L-7), то теперь «Иркут» предлагает строить его с современным дизельным двигателем, работающим на авиационном керосине. Дело в том, что выпуск поршневых двигателей серии М-14 (М-9) на Воронежском механическом заводе фактически уже прекращен, а других отечественных аналогов в необходимом классе мощности не имеется. К тому же применение дизельного двигателя позволяет повысить летные характеристики самолета и существенно снизить затраты на топливо.

В 2010 г. 12-цилиндровый дизель RED A03 V12 мощностью 500 л.с. был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолетов Як-52, чьи летные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик. Судя по информации на сайте госзакупок, подобный двигатель, RED A05 мощностью 350 л.с. с воздушным винтом MTV-9, планировалось применить и на Як-152. Правда, недавно стало известно, что теперь в качестве силовой установки Як-152 рассматривается уже другой дизельный двигатель – французский шестицилиндровый SR460 мощностью 330-400 л.с., продвигаемый компанией SMA, входящей в группу Safran. Впервые такой двигатель был представлен на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2013 г.

В кабине Як-152 предполагается размещение четырех многофункциональных индикаторов TDS-84 (по два у курсанта и инструктора) и другого современного оборудования. Для спасения экипажа в аварийной ситуации предусматривается применение комплекса средств аварийного покидания КСАП-152 с креслами СКС-94М2 разработки НПП «Звезда».

Важным этапом реализации программы Як-152 стала макетная комиссия, прошедшая в корпорации «Иркут» в Москве в конце сентября этого года. Для нее силами ОКБ им. А.С. Яковлева и Отраслевого специального конструкторского бюро экспериментального самолетостроения Московского авиационного института (ОСКБЭС МАИ) был изготовлен полноразмерный макет самолета.

Как сообщает на своем официальном сайте ОКБ им. А.С. Яковлева, «заслушав и обсудив доклады специалистов, комиссия положительно оценила состояние проекта и документации, подчеркнув в своих выводах такие выгодные отличительные особенности самолета, как оптимальность аэродинамической компоновки, значительное повышение безопасности экипажа благодаря применению высокоэффективной системы аварийного покидания, наличие трехопорного шасси с передней опорой, применение современного комплекса радиоэлектронной аппаратуры и средств электронной индикации в кабинах на базе четырех многофункциональных дисплеев, аналогичных применяемым на самолете Як-130».

Среди конкурентных преимуществ Як-152 и учебно-тренировочного комплекса на его базе комиссия отметила возможность безангарного хранения и базирования на аэродромах с небольшой прочностью грунта (5 кг/см^2 ), возможность выполнения полетов в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью, использование инновационного дизельного двигателя, работающего на керосине и т.д.

Вместе с тем комиссия высказала ряд замечаний по проекту и макету. В частности, по мнению летчиков, необходимо оптимизировать эргономические параметры кабин экипажа под летчиков с различными антропометрическими данными. Комиссия предложила также рассмотреть установку на самолет Як-152 альтернативного двигателя для снижения степени риска проекта в целом.

В настоящее время на Иркутском авиационном заводе ведется проектирование технологической оснастки для изготовления опытных экземпляров самолета Як-152. Планируется, что к концу года в Иркутске в производство будут запущены детали, узлы и агрегаты для постройки первых четырех образцов Як-152, в т.ч. двух – для летных испытаний.

На прошедшем в августе 2014 г. в Ульяновске Международном авиатранспортном форуме МАТФ-2014 стало известно, что корпорация «Иркут» предлагает создание на базе разрабатываемого по контракту с Минобороны России УТК на базе самолета Як-152 учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки для учебных заведений гражданской авиации с самолетом Як-155. Конструкция и основные бортовые системы обеих машин будут в максимальной степени унифицированными. Вместе с тем, в отличие от Як-152 с размещением экипажа по схеме «тандем», курсант и инструктор Як-155 будут располагаться по схеме «рядом», а за ними будут предусмотрены места еще для двух человек. В соответствии с этим полностью изменится кабина самолета, на приборной доске которой предполагается установить три многофункциональных индикатора, а управление самолетом станет штурвальным.

На Як-155 также планируется использоваться дизельный двигатель SR460 мощностью 350 л.с. с воздушным винтом MTV-9. Ожидается, что масса пустого самолета возрастет, по сравнению с Як-152, всего на 35 кг, а максимальная взлетная – на 70 кг (до 1480 кг). Основные летные характеристики при этом изменятся незначительно (максимальная скорость – 450 км/ч, в горизонтальном полете – 370 км/ч, а дальность полета даже возрастет – до 1800 км).