Взлёт, 2014 № 11

Китайская Народная Республика стала первым государством дальнего зарубежья, получившим в свое распоряжение российские истребители четвертого поколения семейства Су-27. В период 1992-2002 гг. сюда было поставлено в общей сложности 76 самолетов Су-27СК и Су-27УБК, а 2000-2004 гг. – еще 100 двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК и Су-30МК2. Кроме того, в 1996 г. был заключен контракт по передаче КНР лицензии на выпуск на заводе в Шэньяне 200 одноместных самолетов Су-27СК, получивших в КНР обозначение J-11. Однако полностью реализован он не был: получив половину из предусмотренных имевшимся соглашением самолето-комплектов, КНР предпочла дальше строить эти истребители самостоятельно, постепенно внедряя на них разработки собственной авиапромышленности. В результате появился целый ряд китайских версий российского истребителя: модернизированный одноместный J-11B, палубный J-15, их двухместные модификации J-11BS и J-15S и, наконец, двухместный многоцелевой J-16 – своего рода аналог нашего Су-30МК2, но с силовой установкой, бортовым оборудованием и вооружением китайской разработки.

Импорт из России

Первый китайский контракт, заключенный в 1991 е, предусматривал поставку в эту страну 20 одноместных Су-27СК и четырех двухместных Су-27УБК, а также двух самолетов для наземного обучения. Первые Су-27 прибыли в Китай в июне 1992 г 25 ноября того же года был выполнен беспосадочный перелет еще 12 одноместных Су-27СК с заводского аэродрома КнААПО на аэродром Уху в КНР. Вскоре все 24 заказанных самолета были приняты на вооружение 9-го истребительного авиаполка 3-й дивизии ВВС Народно-освободительной армии Китая.

В 1995 г. с КНР было заключено дополнительное соглашение о поставке второй партии истребителей, и в следующем году в страну поступило еще 16 одноместных Су-27СК и шесть двухместных Су-27УБК.

Помимо закупок Су-27 в России, Китайская Народная Республика, имеющая богатый опыт производства самолетов советской конструкции на своих авиационных заводах, выражала также желание строить Су-27СК самостоятельно, по российской лицензии. После долгих согласований российское правительство дало разрешение на такую сделку, и 6 декабря 1996 г. был заключен контракт, которым предусматривалась сборка на заводе в Шэньяне 200 самолетов Су-27СК в течение пяти лет. Китай взял на себя обязательства не экспортировать выпущенные у себя Су-27 в третьи страны. При этом первые самолеты должны были собираться из комплектов, поставляемых российским заводом в Комсомольске-на- Амуре, с дальнейшим постепенным переходом на самостоятельное производство. В то же время, на весь период действия контракта, России предстояло поставлять в Китай для собираемых по лицензии Су-27СК двигатели АЛ-31Ф, бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение.

Полный комплект технической документации на лицензионный выпуск истребителей был передан в КНР к лету 1997 г. Первые два китайских Су-27СК, которые получили здесь название J-11, были собраны в Шэньяне и облетаны в декабре 1998 г Истребители J-11 местной сборки начали поступать на вооружение 1-й дивизии ВВС НОАК, базирующейся на аэродроме Аншан.

В связи с увеличением парка одноместных истребителей Су-27СК в ВВС НОАК обострилась проблема подготовки китайских летчиков для них. Поскольку ВВС КНР располагали всего десятком двухместных учебно-боевых истребителей Су-27УБК, было принято решение о закупке в России дополнительной партии «спарок». В результате, в декабре 1999 г. был подписан контракт на поставку в течение 2000-2002 гг в Китай Иркутским авиационным производственным объединением (ныне – Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут») 28 самолетов Су-27УБК. Первые восемь машин поступили к заказчику в 2000 г, а еще две партии по десять самолетов – в последующие два года.

В полете – звено китайских модернизированных истребителей J-11B