Взлёт, 2013 № 07

Аэропорт латвийской столицы продолжает занимать первое место среди трех стран Прибалтики и по числу транзитных пассажиров: в прошлом году их было 1,65 млн чел. (34,6 % от общего числа). В Вильнюсе транзитных рейсов практически нет (в Литве отсутствует национальный перевозчик). То же самое касается и Таллина: «Наш важный партнер «Аэрофлот» обеспечивает нашим пассажирам хорошие стыковочные рейсы из Москвы», — говорит Ян Палмер.

Сегодня в реестре гражданских воздушных судов Эстонской Республики еще остаются шесть бипланов Ан-2 — по сути, это последние самолеты советской конструкции в республике. Показанная на снимке машина ранее летала в прекратившей в 2006 г. деятельность пярнуской компании Air Livonia

Крупнейший в Эстонии аэропорт Таллин в прошлом году обслужил более 2,2 млн пассажиров. Его аэровокзал построенещ amp;к 0лимпиаде-80

Некоторые перспективы

Как мы видим, мечты ряда участников отрасли о консолидации прибалтийского неба пока так и не осуществились. По словам председателя правления АО «Международный аэропорт «Рига» Алдиса Мурниекса, на данный момент воздушный транспорт стран региона рассматривать как единое целое нельзя. На примере Эстонии стало очевидно: соревнование с крупными мировыми перевозчиками бессмысленно.

В целях спасения национальной авиакомпании правительство Эстонской Республики сменило ориентиры: отныне Estonian Air — сильный региональный перевозчик, работающий на благо местного населения. Одной из главных задач является обеспечение высочайшего уровня безопасности полетов. Каких бы то ни было невыполнимых амбиций в авиации у руководства страны, видимо, теперь больше нет. Цель транспортной политики правительственной коалиции во главе с премьер-министром Эстонии и председателем Партии реформ Андрусом Ансипом — обеспечить свободное, удобное, быстрое и доступное по цене передвижение людей и товаров в Эстонии, а также между Эстонией и остальным миром. В ее достижении основная роль будет уделена автомобильному транспорту.

Ближайшая крупная цель эстонской политики в области воздушного транспорта — возможность летать из Таллина во все крупнейшие европейские бизнесцентры и обратно в течение одного дня.

Долгосрочная — сделать Таллинский аэропорт североевропейским центром полетов в азиатском направлении. «Одним из приоритетных направлений является улучшение сообщения главного аэропорта страны, как с городом Таллин, так и с железнодорожной станцией «Юлемисте», что наряду с выведенным на новый уровень железнодорожным движением обеспечит лучший доступ к аэропорту остальной Эстонии», — добавил «Взлёту» Дмитрий Шмидт, пресс-секретарь партии «Союз Отечества и Res Publica» (IRL, входит в коалиционное правительство). 9

Второй Ан-158 для Кубы

24 июня 2013 г. в Киеве впервые поднялся в воздух очередной серийный самолет Ан-158 (№ 201-02). Это уже второй лайнер этого типа, построенный по заказу российской лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» для поставки кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion.

Напомним, соглашение с Республикой Куба на поставку трех Ан-158 с опционом еще на три такие машины ИФК заключила в августе 2011 г. на авиасалоне МАКС-2011. К тому времени у «Ильюшин Финанс» уже был подписан договор с ГП «Антонов» на постройку 20 самолетов Ан-158. Машины передаются кубинскому перевозчику в лизинг на 14 лет, причем лизингодателем выступает панамская компания South American Aircraft Leasing, а ИФК является организатором сделки и финансирования постройки самолетов на ГП «Антонов» (ряд агрегатов для их сборки поставляет российское ВАСО). По желанию эксплуатанта лайнеры поставляются в одноклассной компоновке салона на 97 мест.

Первый Ан-158 для Кубы (№ 201-01), являющийся головным серийным самолетом этого типа, совершил первый полет в Киеве 20 марта 2013 г. и после короткой программы испытаний и окраски, в ходе которой он получил регистрационный знак CU-T1710, 18 апреля был официально передан кубинской стороне. В Гавану он прибыл 22 апреля, совершив дальний перелет с промежуточными посадками в исландском Кефлавике и канадском Галифаксе.