Всемирный следопыт, 1930 № 09

Внимательное отношение к вопросам и нуждам транспорта необходимо тем более, что невыполнение плана в этой области повлекло бы за собой срыв всего плана нашего строительства в целом. Даже по пятилетнему плану, утвержденному в 1929 году XV Всесоюзным с’ездом (а темпы строительства опередили предположения с’езда), — мы знаем, в каких гигантских цифрах выразится рост производства нашего сельского хозяйства и промышленности. Перемещение такого огромного количества товаров и продуктов потребует напряженнейшей работы транспорта.

Уже в 1926/27 году грузооборот по всей нашей железнодорожной сети составлял почти 82 миллиарда тонно-километров, на 27 процентов превышая довоенный уровень железнодорожных перевозок. В нынешнем же году грузооборот, обслуживаемый одними лишь железными дорогами, должен достигнуть 193 % от довоенного уровня. Именно поэтому мы должны уплотнять и всячески улучшать работу транспорта на существующих дорогах и усиленно развивать новое железнодорожное строительство. Мы должны с полной отчетливостью сознавать, что здесь перед нами стоят еще огромные задачи, решение которых потребует от нас величайшей работы, величайшего напряжения.

Возьмем для сравнения хотя бы Соединенные Штаты Америки, которые гораздо меньше по своей территории, чем СССР.

В 1929 году там насчитывалось около 438 километров железнодорожных линий, тогда как у нас их только 80 тысяч на всю гигантскую страну. В Соединенных Штатах производство рельсов держится на уровне 2,5–3 миллиона тонн ежегодно. Мы же за текущий год с большим напряжением произведем только около 400 тысяч тонн, а в будущем году разовьем это производство, также с большим напряжением, лишь до 550–600 тысяч тонн.

Важен, конечно, не только железнодорожный транспорт. Груз надо перевозить не только по его железным жилам, но и по зыбкой глади водных путей, по шоссейным, даже просто по грунтовым, проселочным неказистым дорогам. Транспорт, которым мы сейчас пользуемся, не поспевает за размахом все возрастающих в количестве перевозок. В области транспортного строительства всех видов — от простодушной крестьянской тачанки до мощных паровозов и вагонов, до автомобилей, самолетов и усовершенствованных дирижаблей — перед нами стоят огромные, увлекающие своей грандиозностью задачи.

II. Путь пробуждающий

Надо помнить при этом, что транспорт не только перевозит готовую продукцию промышленности или сельского хозяйства. Он содействует появлению новой продукции, хозяйственному оживлению новых районов страны, которые до прокладки транспортных путей слишком медленно развивали свое хозяйство. Вдоль всякой новопроложенной дороги всегда, и притом быстро, возникают новые поселения, новые производственные очаги, появляются новые потребители всякого рода товаров. Чем дальше и глубже врезается транспорт в глушь страны, в глушь ее далеких, окраинных районов, тем быстрее экономическое пробуждение этого края. Именно поэтому в директивах XV с’езда ВКП(б) указывалось, что «в области транспорта следует поставить своей задачей такое расширение сети транспорта и его работы, которое покрывало бы потребности расширяющегося производства и товарооборота, приобщая к народно-хозяйственной жизни страны новые районы, открывая новые громадные источники развития производительных сил и обеспечивая нужды обороны».

Основное в этой директиве — признание необходимости изыскивать новые пути дорог. Действительно, пятилетний план, осуществляя эту директиву, предусматривает открытие ряда новых транспортных линий. И возникают новые «сверхмагистральные» пути, которые строятся по тем направлениям, где существующие дороги с их нынешней пропускной способностью буквально тонут в непрерывном потоке грузов.

В первую очередь пятилетний план выдвинул постройку двух сверхмагистральных линий, одна из которых должна соединить Донецкий бассейн с Москвой и Ленинградом, а другая облегчит выход грузов из Сибири в направлении тех же Москвы и Ленинграда. Огромное значение будет иметь и магистраль, намеченная от гор. Котласа (Северо-Двинский район) до ст. Сороки, Мурманской ж. д. Эта магистраль даст выход нашему лесу за границу, через незамерзающий Мурманский порт.

_{Схема будущей магистрали в Северодвинском районе}

Среди рабочих железнодорожных магистралей на первое место надо поставить уже законченную строительством Туркестано-Сибирскую магистраль (Турксиб). Значение этой дороги для развития хозяйства не только соединяемых ею районов, но и для всего СССР, было уже освещено в № 5 «Всемирного Следопыта».

Пятилетний план предусматривает постройку еще целой сети более коротких линий, соединяющих различные пункты одного и того же района нашей страны или двух-трех соседних районов. Строительство таких дорог было намечено планом на протяжении свыше 5 тыс. километров, но в связи с общим, уже отмеченным нами ростом грузооборота, превышающим расчеты пятилетнего плана, надо думать — и новое строительство транспорта получит больший размах, нежели это предполагалось раньше.