Враг нации

К такого рода происшествиям и катастрофам готовятся все, задействуя целый арсенал — от дублирования систем, обеспечения средствами аварийного покидания борта в случае чего и детально прописанных инструкций, до страхования кораблей и экипажей от всех мыслимых бед, а на крайний случай — задействуют поисково-спасательные операции. Особенно это актуально, когда катастрофа происходит за тридевять земель от родной гавани. В никому не известных далях.

Март понимал, что его случай, всего скорее, крайне редкий и, возможно, даже уникальный, но так или иначе такие истории с гарантией должны случаться время от времени. Все это предстояло изучить и понять. А главное, выяснить, каким правилам подчиняется система вознаграждения за спасение кораблей. Особенно в Ганзейском Союзе. Даже если в перспективе он не смог бы законно заполучить себе шаттл, всегда оставался вариант, просто приняв юрисдикцию Гаваны, летать этаким человеком вне закона. Но у этой схемы имелись три жирных минуса.

Первый — невозможность заключать сделки с рахдонитами. А они объективно составляли изрядную долю заказчиков. Второй системный недостаток — появляться в любом из ганзейских портов, пользоваться услугами ремонта, заправки, обслуживания становилось в таком сценарии не реально. Разве что нелегально. Что много опаснее и дороже.

Впрочем, все это были цветочки. Третий пункт перекрывал первые два с гарантией. Оказавшись вне закона, Март и его борт становились законной целью как для ганзейских патрулей и ПВО, так и для охотников за головами и просто неравнодушных граждан, охочих до премии. И вот это уже могло оказаться фатальным даже с учетом легализации в Гавани Четырех Ветров. Ведь за пределами мира-осколка никто его прикрывать точно не стал бы.

Так что следовало хорошенько подготовиться к завтрашней встрече с консулом, чтобы все документы оказались в полном порядке, и его требование о переходе прав собственности на «Буран» в итоге оказалось признано. Малейшая ошибка, и съевшие тонны собачатины на разных хитрых схемах корпоративные юристы-рахдоним запросто смогут раскатать его запрос в тонкий блин.

Но прежде чем идти к адвокатам, следовало самому войти в курс дел и хоть немного уяснить себе имеющиеся расклады. Работать в местном аналоге мировой паутины оказалось занятием увлекательным. Этот почти бездонный источник сведений позволил Вахрамееву многое узнать. Одно плохо, он все время отвлекался, цепляя новые пласты сведений. Так что в итоге предпочел доверить проработку ключевой для себя информации Искину. Который дисциплинированно скомпоновал выборку подходящих случав из числа находящихся в открытом доступе. К сожалению, вышло очень скромно. Тут же выяснилось, что сведения есть, но за это надо заплатить. Немного, но вот так.

Делать нечего, вздохнув и придавив жабу, Март перечислил сумму и принялся за изучение открывшейся базы. Картина выходила вполне приличная. Закон прописывал алгоритм действий и прав спасателей. Основные пункты звучали понятно и знакомо, напоминая принципы земного международного морского права.

Если борт потерпел аварию, то пришедший ему на выручку мог рассчитывать на сумму, не превышающую стоимость спасенного. Боевые действия по совместной защите корабля никак не регламентировались и даже не предполагались. Но в другом законе как раз каперство и боевые операции по обороне или освобождению воздушного судна, подвергшегося нападению, излагались в деталях. Очевидно, правоприменительная практика по таким фактам имела место и даже более того.

Важным условием получения вознаграждения во всех случаях являлась сделка-договор между капитаном или исполняющим его обязанности летчиком и спасателями. Предполагалось, что в документе будут прописаны все необходимые пункты, в том числе и по сумме премии. Случай Марта с некой натяжкой можно было отнести к такому типу — все же капитан фактически передал ему мастер-ключ, а значит и поручил спасение сбитого и рухнувшего на землю летучего гиганта.

Тот факт, что Вахрамеев, пусть и с помощью уцелевших членов экипажа, смог отбить атаку на атомную установку и спасти ее от подрыва, тем самым отстояв обломки корабля и грузы от полного уничтожения, также позволял претендовать ему на солидную сумму, впрочем, не превышающую пятнадцати процентов от рыночной стоимости корабля. Имелся и нюанс. Для получения всей этой радости Марту желательно было обеспечить безопасный доступ к химлу представителей собственника, то есть корпорации «Мертон». А вот это уже представлялось маловероятным в ближайшей перспективе, впрочем, у него таки имелся один козырь, который он пока не спешил раскрывать.