Возвращение домой

Фюзеляж сделали из дюралевых трубок, ферменной конструкции. Обшивка — полотняная, кроме носа, там сталь и дюраль из-за коллекторов. Центроплан — цельнометаллический, заканчивался почти сразу за винтом двумя отсеками под пулемёты МГ-34. Их выбрали потому, что у них ленту можно заряжать с любой стороны. А все "Браунинги" были пехотные, а не авиационные, с правым питанием. Помучались с охлаждением МГ: в замкнутом пространстве сильно нагревались, а сделанные отверстия громко свистели. Долго мудрили с этим свистком, затем, сделали. У трех самолётов крылья складываются, и есть место для крепления к катапульте. Два первых имеют нескладывающиеся крылья. Часть концевых лонжеронов сделаны из бальсы, доставленной с тихоокеанского побережья, часть — металлические. Два самолёта трехместные, и взлет только с воды или катапульты. Их планируют установить на эсминцы вместо торпедных аппаратов. Колеса у них есть, но, только для того, чтобы выкатить из воды. Три остальных имеют основное шасси колёсное, которое может меняться на поплавки. И там можно взять двух пассажиров. Двигатель в кольцевой насадке NАСА. Есть точка подвеса дополнительного бака, и можно поместить в центроплан съёмный топливный бак. У поплавковых машин центральная часть поплавка могла быть использована как 150 литровый топливный танк с каждой стороны, но, есть ограничение по волнению. Скорость около 200 километров в час. С точки зрения планера, всё было в полном порядке! Рекорды скорости ХХ века никто устанавливать, слава богу, не собирался. Дьявол скрывался в мелочах! Самой частой аварией стал разрыв покрышки дутика на колёсных машинах! Дошло до того, что литое колесо стали возить с собой. Второй момент: двигатель часто начинал бросать масло через коллектор. И третье: никак не удавалось сделать бомбовый прицел. В конце концов бомбы сняли с вооружения. Сказали, что временно. Попытались заменить центроплан, но поняли, что это сложно, поэтому изменили размер винта, и поставили дополнительно два пулемёта. Внешне сказать определённо на какую машину был похож биплан было сложно: что-то от "По-2", что-то от "Свордфиша", что-то от "Р-5". Экспериментировали постоянно. 4-й и 5-й экземпляр имели уже закрытую кабину. А вот навигационное обеспечение отсутствовало! Примитивный компас и бензомер, показывающий уровень в расходном танке! На 15 минут полёта. Остальное: чисто по времени! Специалистов по авиационным приборам не оказалось. Пытались сделать авиагоризонт, но, не получилось. А машиностроители никак не могут создать станок, который может выпускать шарики малого диаметра! Подшипников малого и сверхмалого диаметра требуется много, а их нет вообще! Штамповать шарики уже научились, любого диаметра. Но, есть проблемы с грубой шлифовкой, закалкой и, особенно, с точной шлифовкой. Подшипники для гироскопов вообще недоступны. Нет сталей, способных не задираться на высоких скоростях вращения. Срок службы таких подшипников, пока, меньше полугода. Требуются шлифовальные машины с усилием до 20 тонн, а соответствующих материалов нет. Впрочем, найдут решение, просто прошло слишком мало времени. Главное, что людей не погробили! За время работы с машиной ни один человек не погиб.

Вот и сейчас Боря Беспалов готовит машину к вылету с Первомайки, кстати, удивительное совпадение фамилии и отсутствия двух пальцев на правой руке: потерял в бою с "Фоккерами". Списали, так он, чтобы с фронта не уходить, пошёл замполитом в морскую пехоту. Мужества был необыкновенного, хотя, как политработник был слабоват: нет образования, речь плохо поставлена, все заменял личный пример. А в воздухе совершенно менялся: опыт у него с 41-го года! 116 воздушных боев, шесть сбитых. Он и стал командующим авиацией, но сам летает и учит других. Замечательный мужик!

Задачей его "эскадрильи", как гордо пять самолётов назывались в отчётах, была разведка и уничтожение отрядов противника в Таврии и в Донецкой области. Довольно интенсивно летали. Но, в середине августа 1496 года стало известно, что король Испании Фердинанд II и король Франции Карл VIII договорились между собой и начали строительство крупного флота, с целью захватить Канары. Двадцатипятилетнего французского короля довольно легко уговорили разместить в его портах и верфях строительство 300 кораблей по новому проекту: Каравеллы. Они могли ходить против ветра.