«Воздушные мосты» Третьего рейха

Вылеты в составе подразделений более невозможны. Самолеты возвращаются по одному, заправляются, грузятся и снова отправляются в рейс. В зависимости от времени вылета они отправляются или в Ригу, или в Хайлигенбайль. Вследствие большого напряжения самолетов и относительно слабых возможностей технических служб со временем возникает все больше технических неисправностей. Авиаремонтный завод в Варшаве с таким объемом работ справиться не может. Чтобы поддержать боевую готовность группы на должном уровне, следует привлечь к ремонту другие авиаремонтные заводы Генерал-губернаторства.

Совершено вылетов: семь Ju-52 и девять Не-111. Перевозился II./LwFeldRgt3 из Варшавы в Демянск. Всего 138 человека.

27.02.1942 г., аэродром Варшава

Совершено вылетов: два Ju-52 и 18 Не-111. Перевозился II./LwFeldRgt3 из Варшавы в Демянск. Всего 174 человека.

Особые происшествия:

Не вернулся из боевого вылета Не-111Н (борт. SA+DF, зав. 2730). Есть предположение, что экипаж был дезориентирован русской радиостанцией, работавшей на той же волне, что и приводная радиостанция Демянска. Самолет вышел на ложный аэродром русских и при снижении был сбит[66].

Примечание. Экипажи, прибывшие из школы слепых полетов, менее обучены использованию ориентирования но местным предметам. Они склонны больше полагаться на пеленгацию радиомаяков, чаще применяют карты мелкого масштаба. Такая практика может привести к потере ориентировки, попаданию под огонь противника и даже к гибели машины.

27.02.1942 г., аэродром Варшава

Первые дни показали, что Не-111 модификации «J» непригодны для транспортных операций. Максимальная пассажировместимость составляла только пять человек. Самолеты прибыли из школ в крайне изношенном состоянии. После каждого вылета каждый такой самолет выходил из строя. Наличие двенадцати He-111J означало падение грузоподъемности отрядов, укомплектованных «хейнкелями» на 20 процентов…

01.03.1942 г., аэродром Варшава

Из 59 «Хейнкелей-111» и 25 «Юнкерсов-52» до сегодняшнего дня вышло из строя по различным причинам:

21 He-111, в том числе 12 по причине замены двигателя или иных ремонтных работ, три пропали без вести[67], четыре повреждены в результате посадки на фюзеляж и два от воздействия противника.

Шесть «юнкерсов»: один пропал без вести[68], один совершил аварийную посадку, один получил поврежденным при обстреле, три находятся на авиаремонтном заводе…

04.03.1942 г., аэродром Варшава

На промежуточных посадках в Двинске часто возникают перебои при заправке самолетов горючим…

Для дальнейших операций в качестве аэродрома погрузки предусмотрен Хайлиегенбайль…

07.03.1942 г., аэродром Хайлиегенбайль

…Минимум один He-111 в день отправлялся в авиаремонтные мастерские на замену двигателя. Самолеты перелетали на аэродромы приписки и там в сжатые сроки осуществляли замену.

08.03.1942 г., аэродром Хайлиeгенбайль

Аэродром Псков-Западный как в смысле технического обслуживания, так и с точки зрения размещения личного состава имел массу недостатков. Следствием длительного пребывания в таких условиях являлось значительное падение боеготовности. Для регламентных работ имелись только тесные не обогреваемые ангары…

09.03.1942 г., аэродром Псков-Западный

Вследствие небольшого расстояния до Демянска самолеты группы могли выполнять два («юнкерсы») или три («хейнкели») вылета в день. Расход горючего, особенно базировавшимися на аэродроме бомбардировщиками, был так велик, что к вечеру некоторые машины не смогли заправиться.

Совершено девять самолето-вылетов машинами типа Ju-52 и 19 Не-111. Перевозились выздоравливающие II армейского корпуса из Пскова в Демянск. Один «юнкере» и один Не-111 совершили по два, а два «хейнкеля» — по три вылета.

Приложение 3.

6.04.42 г.

3-й ОТДЕЛ РО ШТАБА СЗФ

СВОДНАЯ СПРАВКА РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА ШТАБА СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ФРОНТА № 3.

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ ДЛЯ СНАБЖЕНИЯ ОКРУЖЁННОЙ ДЕМЯНСКОЙ ГРУППИРОВКИ ПРОТИВНИКА В ФЕВРАЛЕ-МАРТЕ 1942 г.^{276}