Восточный фронт

А. С. На Як-9УД вы летали на "полную дальность"?

И. Г. Конечно. Только для полётов на самый дальний полигон мы стали подвешивать два 150 литровых подвесных бака из фибры, с ними "УД" имел дальность до 1700 км, при экономичном режиме. Если основная часть полёта в режиме скоростной дальности, то тогда до 1550 км.

А. С. А "УД" позволял подвеску бомб на полной внутренней заправке?

И. Г. Позволял. На "лёгком" до 100 кг на плоскость, на "тяжёлом" до 50 кг, хотя это считалось перегрузом. И в Китае мы с такой нагрузкой пару раз слетали, но обычно если летали с бомбами, то горючего "недоливали". Як-9П позволял подвешивать до 250 кг на плоскость, но у него и двигатель мощнее. Бомбы использовали, на полигоне 50 кг практические, а в Китае и Маньчжурии — ФАБ-50 и ФАБ-100.

А. С. И всё-таки меня интересует маневренность — "тяжёлый" от "легкого" сильно отличался?

И. Г. "Лёгкий" конечно был пошустрее и на вертикали получше, он же легче. На горизонтали никаких отличий. Но тут отставание "тяжёлого" критичным не было, мне в учебных боях случалось на своём "тяже" побеждать и того, кто был на "лёгком".

А. С. А с Ла-11 или Та-152, Як-9УД в поединке не сводили?

И. Г. Нет, но лично у меня был интересный случай. Мы парой возвращались с полигона. Уже подлетаем к своему "Комиссарово", когда мне мой ведомый Колька Рассохин по радио передаёт: "Со стороны солнца!.." Гляжу, точно, заходит на нас пара!.. Я как полагается, подождал, пока они подойдут поближе и резким "боевым разворотом" им в лоб! Проскакиваем, ага Ла-11, 32–й ГвИАП!.. Я им сразу же полупетлёй в хвост! Истребитель новый, двигатель мощный, баки почти пустые, догоняю!.. "Нащёлкал" их на ФКП, они даже не маневрировали!.. До этого, с Як-9УД они не сталкивались, привыкли, что в пике они сразу отрываются, точно так же как "кобры". Наверное, ошибкой их в этот раз было, что с нами в "бой" вступили с почти полной заправкой, тяжелые, Ла-11 так тоже был "утюговат". И как только они газ подсбросили, я их ведущего и догнал, сбоку пристроился и показываю ему!.. Знаешь, так это ребром ладони по сгибу локтя!.. Он на меня смотрит и поверить не может — "як" Ла-11 догнал на пикировании! В себя он пришёл быстро и показывает мне, мол, что это за труба у тебя на носу? Пламегаситель увидел… И движение у него получается такое неприличное… Я по рации: "Колька, газуем!.." Как дали и оторвались от них как от стоячих! Знаю что Ла номинально разгонялся до 690, так это во-первых, на пяти — шести тысячах, а во-вторых, при весе на тонну большем так быстро скорость не наберет.

Прилетаю, докладываю Новоселову. Так, мол, и так, подвергся учебной атаке, увернулся, догнал, снял на ФКП. Новоселов сразу же: "Плёнку в лабораторию немедленно! Снимки мне на стол!.." И уже через час звонил командиру "32–го": "Слышь, Сиротин, сделали мои "тыловики" твоих "фронтовиков", как щенков!.. Приезжай, я тебе фотоснимки покажу, вместе со мной полюбуешься!.." Отомстил.

И после, когда 32–й ГвИАП с нами рядом сидел, вот не помню уже, "Комиссарово" или другой аэродром, тот лётчик меня нашёл: "Мне комполка из-за тебя такую "клизму" вставил!.." Потом мы подружились.

А. С. На горючем с каким октановым числом летали?

И. Г. ВК-107Б полагался бензин с октановым числом не ниже 98. У нас всё время бензин улучшался. Як-7Б летал на "92–м", Як-9Д — на "95–м", а Як-9УД — на "98–м" и "100–м".

А. С. А когда вы поняли, что будет война с Японией?

И. Г. А мы никогда не сомневались, что рано или поздно начнется, а к лету 1944–го, когда стали отрабатывать ударные операции, а штурман полка нас заставил качественно изучать карты территории Маньчжурии, стало понятно, что до войны считанные месяцы, максимум год. Можешь мне не верить, но к началу войны, я всю территорию Северной Маньчжурии вплоть до Харбина включительно, знал, как свои пять пальцев. Все основные ориентиры, расположение населённых пунктов, их основные аэронавигационные признаки, особенности рельефа и т. д., и т. п. Что же касаемо самого Харбина, то по зоне в 50 км вокруг него, наш штурман Дубинин устроил специальный зачёт, на котором гонял нас "как чертей". И пока все не сдали на "отлично", не успокоился.

А. С. Вас не удивило такое внимание именно к Харбину?

И. Г. Нет. Мы же были дальние истребители, а Харбин крупный промышленный центр, вполне могло быть, что мы туда будем сопровождать бомбардировщики. Да и сами могли с бомбочками туда слетать. По крайней мере, это объяснение нас вполне устраивало. Кроме территории Маньчжурии, мы стали очень подробно изучать ТТХ японских и американских самолётов. Справочники по ним тогда доставили просто замечательные, с рисунками, фотографиями и подробным описанием особенностей характеристик. В общем, наша разведка тогда хорошо постаралась. Так что войну мы встретили во всеоружии.

А. С. Первый день войны помните?

И. Г. Конечно! То, что до войны остались считанные дни, я понял, когда на аэродром завезли тройную норму боекомплекта к пушкам и пулеметам, сделали запас бомб и заполнили бензином все резервные емкости.