Вертолёт, 2012 № 03-04

В санитарном варианте Ми-2 в кабине можно разместить двух больных на носилках и одного сопровождающего медработника. Вертолет оснащен аппаратом искусственной вентиляции легких, дефибриллятором, перфузором, монитором жизненно важных функций, аспиратором, аппаратом ингаляционного наркоза, носилками, комплектом кислородных баллонов и баллоном для окиси азота. Конструкторы предприятия разработали носилки, которые не только быстро раскладываются и складываются, удобны для размещения пострадавшего в вертолете, но и не создают дискомфорта в работе медицинского персонала, находящегося на борту.

Но ни одна из вышеперечисленных сфер применения вертолетов не требует такого ювелирного мастерства от пилота, как полеты в горах и работа с грузом на внешней подвеске. В преддверии сочинской Олимпиады профессионализм летчиков, необходимый при возведении спортивных объектов в горной местности, приобретает особое значение. Сложность возведения сочинских объектов состоит в том, что на большой высоте, 2500-3000 м, на внешней подвеске длиной 60-70 м пилоты перемещают строительные материалы и бетон. Например, высокопрофессиональные летчики, перенося различные грузы в условиях высокогорья, зависая над самым пиком горного хребта высотой 2300 м с точностью до 20-30 см, должны разгружать жидкий бетон на опалубку фундамента строящегося объекта. Таких уникальных пилотов, способных выполнять эти сложные манипуляции в условиях влияния различных восходящих – нисходящих потоков, ветровых нагрузок и разреженности воздуха, во всем мире совсем немного. Далеко не каждый летчик в состоянии выполнять данные манипуляции. Свой опыт они накапливали на протяжении десятилетий.

Иджиян Арташес Сергеевич, пилот- инструктор воздушного судна Ми-8 МТВ, Малаев Алексей Владимирович, также пилот-инструктор воздушного судна Ми-8 МТВ, Романов Роберт Робертович, пилот-инструктор воздушного судна Ми-8 и Ка-32, – лучшие пилоты авиационного подразделения АПК ВЕКТОР. Каждый имеет в своем активе более 10000 часов налета. Эти летчики всю свою жизнь проработали на побережье Черного моря на горном рельефе и имеют колоссальный опыт работы с грузом на внешней подвеске. Можно уверенно сказать, что если не подведет техника, то такие пилоты не подведут никогда. Эти люди знают все, начиная от характера изменения погоды в горах и заканчивая каждой высокой елью на своем маршруте.

Природа в местах строительства объектов сочинской Олимпиады уникальна. Красная Поляна, где ведутся работы, является ценнейшим природным заповедником, и отношения к себе требует соответствующего. Отсюда и категорическая невозможность изменять природный ландшафт в угоду удобству строительства.

Существует еще масса факторов, осложняющих полеты в горах: это разреженность воздуха, резкий перепад температур и изменение метеорологической обстановки, ухудшение работы радиоаппаратуры, ограниченность размеров посадочных площадок и подходов к ним, неровная поверхность площадок. В горных условиях снижается и грузоподъемность вертолета. Это обусловлено главным образом большой высотой расположения вертолетных площадок над уровнем моря. Кроме того, площадки небольшие, доступ к ним ограничен, поэтому взлет и посадку приходится выполнять без использования воздушной подушки. Далеко не каждый экипаж в состоянии справиться с такой задачей.

Другой сложностью полетов в горных условиях является интенсивная турбулентность атмосферы. Причем все это сопряжено с мощно-кучевыми облаками, образующимися над горами преимущественно в дневное время. Только колоссальный опыт позволяет пилотам при выполнении полетов в горах учитывать малейшие нюансы в скорости и направлении ветра, а также наличие облачности и характер ее развития. И чем круче склоны у гор, острее гребни и резче выступы скал, тем неравномернее идет их прогрев, что приводит к образованию сильных восходящих ветровых потоков на солнечной стороне и нисходящих – на теневой стороне гор.

Не приближаться к склонам гор, избегать мощных кучевых облаков, пересекать горные хребты с превышением, при этом еще нести груз на подвеске – сложная задача даже для большинства летчиков, многое повидавших на своем веку. Неслучайно пилотов, чья квалификация позволяет работать в таких условиях, единицы.

Компания планирует увеличить свой авиапарк до 8-10 вертолетов Ми-8МТВ и 2-3 вертолетов Ка-32 соответственно, так как со временем потребность в подобных работах только возрастает. Растет число горнолыжных баз и спусков, появляется необходимость спасения и эвакуации пострадавших, для чего специалисты ООО «АПК ВЕКТОР» подготовили соответствующую площадку.