Вертолёт, 2011 № 02

По странному стечению обстоятельств, не знаю, специально или нет, 20 мая по времени совпали семинар «Опыт эксплуатации вертолетов Eurocopter в России и за рубежом» и пресс-конференция Sikorsky Aircraft Corporation. Решив, что Eurocopter уже и так неплохо известен в России, я пошла на пресс-конференцию компании Sikorsky. И не пожалела.

Более 15 лет компания Sikorsky Aircraft не появлялась на российском рынке, и ее присутствие на специализированной выставочной площадке вертолетной индустрии в Москве стало событием, можно сказать, знаковым. Sikorsky очень ненавязчиво привлекал к себе внимание, несмотря на то, что на стенде не быгао «живытх» вертолетов. На выставке присутствовал Сергей Сикорский. Хотя сейчас он в компании уже не работает, однако очень интересуется всем, что в ней происходит, и с удовольствием приезжает в Россию.

Сергей Игоревич присутствовал и на пресс-конференции, прошедшей 20 мая. Он не только внимательнейшим образом следил за презентацией, но и помогал своим коллегам отвечать на вопросы, участвовал в обсуждении, благо, он хорошо говорит по-русски. Очень приятное впечатление производит как человек. Есть в нем что-то из старых времен, напоминающее о великих конструкторах прошлого: Сикорском, Миле, Камове. Интеллигентность, наверное. Но мы отвлеклись.

Вице-президент компании Sikorsky по международным программам Фрэнк де Паскуале рассказал о деятельности компании. Особый интерес представляют планы по выходу на российский рынок, а также перспективные разработки. В Россию Sikorsky планирует поставлять достаточно широкий спектр вертолетной техники. Надо отметить, что специалисты компании весьма осторожно информируют о своих планах, неоднократно подчеркивая, что все будет зависеть от требований рынка. Никто не кричит о многомиллионных заказах и тысячах машин. Понятно, что компания еще только «присматривается» к российскому рынку.

Sikorsky нацелен на четыре принципиальных направления: вертолеты для VIP-перевозок, корпоративный и «люксовый» транспорт – S-76D, S-92; вертолеты для перелетов в интересах энергетических компаний (нефтегазовый сектор, патрулирование нефте- и газопроводов); вертолеты для поисково-спасательных (SAR), медицинских (EMS) и полицейских (ALE) операций (судя по презентации, основным заказчиком американцы видят российское МЧС); вертолеты для эксплуатантов, использующих вертолеты по всему миру. Тут Sikorsky указывает на «ЮТэйр» и ее дочерние компании, в том числе работающие в интересах ООН, а также «Вертикаль-Т» и «Газпромавиа».

Компания планирует поставлять в Россию 4 вертолета: S-76 (VIP-транспорт, для нефтяников и для спасения и медицинской эвакуации), S-92 (VIP-транспорт, для нефтяников и для международных операций), S- 434 и S-300 (полицейские операции, мониторинг, частные полеты, обучение пилотов). S-434 и S-300 – легкие вертолеты, производимые фирмой Schweizer, которую компания Sikorsky приобрела в 2004 г. В 2009 г. был проведен ребрендинг, и теперь вертолеты выпускаются только под маркой Sikorsky.

Компания работает над сертификацией вертолетов в Европе и России. S-92 постараются сертифицировать к концу 2011 – началу 2012 гг., у S-76D пока еще нет сертификата FAA, его получат в конце 2011 г. в США, в 2012 г. надеются сертифицировать вертолет и в России. По легким вертолетам не уточнили, но, как я поняла, Sikorsky больше ориентируется на сегмент средних машин, легкие S-434 и S-300 идут на рытнок как бы «в дополнение». Фрэнк де Паскуале отметил, что в сегменте легких вертолетов очень большая конкуренция и в России, и в мире. На этот рынок компания выходит очень медленно, это не основной ее профиль.

Интересная реплика последовала от руководителя российской фирмы «ПРИМА» В.В. Шайкина. Он спросил, с каким радиосвязным и навигационным оборудованием будут сертифицироваться вертолеты Sikorsky в России. Они же должны соответствовать российским требованиям, так не проще ли поставить российские приборы? Представители Sikorsky ответили, что такие прецеденты в других странах были, однако подобная работа проводится только по требованию заказчика. И если ставить российское оборудование, то нужно будет сертифицировать его и в России, и в США. После чего директор фирмы «ПРИМА» пригласил американских гостей на стенд – ознакомиться с образцами. Представители Sikorsky приглашение приняли.

Журналисты задали вопрос о том, как будут осуществляться поставки вертолетов: напрямую, через российские компании-дилеры или через специально созданное подразделение Sikorsky. Фрэнк де Паскуале ответил, что компания, безусловно, готова к диалогу с российскими компаниями, а в случае успеха на рынке готова открыть представительство, сервисные центры, однако пока что поставки будут производиться напрямую. Для обслуживания вертолетов подберут российскую компанию. Не исключают в Sikorsky и возможности организации сборочного производства вертолетов в России. Фрэнк де Паскуале пошутил: «Ну, или, как вариант, вы можете снизить налоги и таможенные пошлины».