Вертолёт, 2010 №03

В 1982 году группа сотрудников Ростовского вертолетного завода, внесших наибольший вклад в освоение серийного производства самого грузоподъемного вертолета в мире, была удостоена высоких правительственных наград, а генеральный директор завода М.В. Нагибин – ордена Ленина.

Первый показ вертолета широкой публике состоялся в июне 1981 года на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Здесь Ми-26 произвел настоящую сенсацию. Один из американских обозревателей в своем репортаже писал: «Войдя в салон мощного вертолета Ми-26 через заднюю грузовую аппарель, вы попадете в высокое помещение пятнадцатиметровой длины, похожее на кафедральный собор. И хочется снять шляпу в знак признания инженерных достижений советских конструкторов.».

Кабина Ми-26

Загрузка бронетехники в вертолет Ми-26

Назначение и конструктивные особенности

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 предназначен для перевозки крупногабаритных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, а также эвакуации больных и раненых, выполнения спасательных работ. Вертолет способен перевозить груз массой до 20 т на расстояние до 400 км на высоте более 1500 м.

Ми-26 построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным неубирающимся в полете колесным шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции выполнен из алюминиево-литиевого-титановых сплавов с широким применением композиционных материалов. В носовой части фюзеляжа размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым – штурман-радиооператор, между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор внешней подвески, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

Центральная часть фюзеляжа – это грузовая кабина. Она оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки, состоящими из двух тельферов общей грузоподъемностью до 6000 кг, которые служат для перемещения грузов внутри грузовой кабины. Кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой и открывающимися наружу створками для более удобной загрузки габаритных грузов и техники.

Хвостовая балка с плоской нижней поверхностью для улучшения условий погрузки и выгрузки переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором. Несущий винт восьмилопасный диаметром 32,00 м, рулевой – пятилопасный диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы.

Шасси неубирающееся трехопорное, со сдвоенными основными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных двигателей Д-136 взлетной мощностью по 11400 л.с. и вспомогательной силовой установки (ВСУ) ТА-88 (она расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке).

Двигатели Д-136 установлены рядом сверху фюзеляжа. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин). Вертолет оборудован навигационным комплексом для полетов в простых и ограниченносложных метеоусловиях.

Ми-2б транспортирует платформу катамарана «Алинги-5», Швейцария, 2009 г.

Транспортировка груза на внешней подвеске ..

Модификации

Уникальные возможности вертолета Ми-26Т позволяют применять его в различных вариантах, причем переоборудование из одного варианта в другой выполняется за короткое время. Существуют десантнотранспортная модификация вертолета (вертолет может перевозить до 20 тонн груза в грузовой кабине или 82 десантников в полной экипировке на расстояние до 800 км); медицинская (60 больных на носилках в сопровождении трех медработников); топливозаправочная (свыше 14000 литров топлива и 1040 литров смазочных материалов).

В варианте «вертолет-кран» Ми-26Т может выполнять работы по транспортировке и монтажу различного оборудования. Оснащенный водосливным устройством ВСУ-15А на внешней подвеске, вертолет предназначен для: тушения или локализации очагов лесных пожаров; локализации промышленных и бытовых пожаров; доставки в отдаленные и труднодоступные районы к месту пожара мобильных противопожарных заправочных станций, колесной и гусеничной техники, а также десанта наземных противопожарных служб.