Вертолёт, 2010 №02

При создании новых вертолетов одной из основных задач является правильный выбор параметров несущего винта, при которых обеспечивается нормальная работа несущей системы без чрезмерного роста потребной мощности и переменных нагрузок в агрегатах. По имевшимся на этапе становления отечественного вертолетостроения теоретическим данным выбор параметров несущего винта рекомендовалось производить по предельно допустимому по срыву потока на азимуте 270° среднему коэффициенту подъемной силы лопасти винта при заданном значении V = V/ωR. Вследствие отсутствия обоснованного критерия допустимости предельного режима полета по максимальной величине коэффициента тяги винта и относительной скорости такая методика не удовлетворяла требованиям практики проектирования и проведения летных испытаний вертолетов. По этой методике можно было получить принципиально неверный результат, например, о возможности создания вертолета с максимальной скоростью полета 500-600 км/ч. Для этого достаточно обеспечить малый средний коэффициент подъемной силы на заданной скорости полета.

По инициативе М.Л. Миля в ЛИИ были поставлены и проведены летные исследования по определению предельной несущей способности винтов вертолетов. В этих исследованиях зоны срыва потока на винте определялись киносъемкой спектров обтекания с помощью наклейки шелковинок на лопастях. Одновременно определялись переменные шарнирные моменты и напряжения, действующие в лопастях, а также вибрации вертолета. Исследования показали, что по мере увеличения зон срыва потока на диске несущего винта при некотором значении V начинается интенсивный рост переменных составляющих шарнирных моментов, а следовательно, и усилий в системе управления и рост переменных нагрузок в элементах конструкции винта. Критерием допустимости режима полета является начало интенсивного роста переменных нагрузок, что вызывает необходимость введения ограничений по предельному значению коэффициента тяги С_т/? и относительной скорости V. В этих исследованиях были получены два новых важных вывода. Во-первых, положительное влияние на предельную несущую способность винта оказывает угловая скорость вращения вертолета на кабрирование. Во-вторых, предельная несущая способность винта ограничивается также достижением трансзвуковых значений числа М = 0,8-0,9 воздушным потоком на наступающей лопасти ? = 90°. Учитывая важность этих данных, при разработке вертолетов и проведении летных испытаний предельную несущую способность винтов определили практически для всех отечественных вертолетов.

Авиация МЧС: 25 лет на службе спасения

Bo-105 со спасателями на борту

В середине мая 2010 года авиация Министерства чрезвычайных ситуаций России отмечала знаменательную дату – 15 лет со дня организации. За эти годы самолеты и вертолеты МЧС спасли не одну тысячу жизней, оказали действенную помощь при ликвидации последствий природных и техногенных катастроф практически во всех странах мира. И везде работа воздушных спасателей заслужила горячую благодарность: летчики авиации МЧС не только профессионалы высшей пробы, но и люди с большой буквы – отзывчивые на чужую боль, мужественные и смелые.

У истоков

На службу в МЧС России приходят по разным причинам. Одни – за адреналином и героической романтикой, другие – потому что понимают: именно их богатый профессиональный и жизненный опыт, знания и умения наиболее полно пригодятся там, где работают спасатели чрезвычайного ведомства России. «Экстремалов» Министр С.К. Шойгу не жалует, подчеркивая, что тот, кто пришел «совершать подвиги», попал не по адресу. Создавая чрезвычайное ведомство, Сергей Шойгу в первую очередь собирал команду профессионалов, способных справиться с самой трудной задачей в любых самых сложных условиях.

В начале 90-х годов в Министерстве чрезвычайных ситуаций произошли структурные и кадровые изменения. Расширился эвакуационно-транспортный отдел, в него пришли работать высокопрофессиональные специалисты из управлений центрального аппарата Министерства обороны: М. Колосов, С. Майстренко, Л. Козлов, В. Михайлов и другие. Они и стали инициаторами появления в структуре МЧС в августе 1994 года Управления авиации – органа, уполномоченного решать все вопросы авиационной направленности.