Вертолёт, 2009 №04

К 2011 году в области гражданского вертолетостроения ОАО «Вертолеты России» намерено контролировать чуть более 4 % мирового рынка. В классе тяжелых вертолетов — это Ми-26Т, в классе средних — Ми-171/172 и Ка-27/32, в классе легких машин — «Ансат» и Ка-226Т. К 2015 году предполагается выйти на показатель 8-10 %, для чего продуктовый ряд в классе средних вертолетов необходимо дополнить вертолетами Ми-8М, Ми-38 и Ка-62, а в классе легких машин вывести на рынок вертолеты Ми-34С2 и Ка-226Т. К 2015 году планируется «освоить» до 15 % мирового рынка. Для этого необходимо начать производство тяжелых вертолетов с условным пока названием AHL, средних перспективных скоростных вертолетов (на эту роль пока претендуют Ми-Х1 и Ка-92), а также легких многоцелевых вертолетов взлетной массой 2,5 и 4,5 т. В этом классе МВЗ намерен предложить вертолеты Ми-54 и Ми-44. В области военной авиатехники сегодня серийно выпускаются вертолеты Ми-26, Ми-8МТВ/АМТШ, Ка-27/29/31, Ми-35М, Ми-28Н и «Ансат-У». В стадии разработки находятся вертолеты среднего класса Ка-60, Ка-52, Ми-28НМ.

Главной причиной задержек в процессе создания новых типов вертолетов специалисты, выступившие на конференции, назвали отсутствие необходимых двигателей. Сегодня большинство вертолетов среднего класса летают на двигателях ТВ2-117 и ТВ3-117, созданных еще в 60–70 гг. В своем выступлении М.Н. Тищенко отметил, что двигатели ТВ2-117 и ГТД-350 были созданы, по большому счету, благодаря инициативе М.Л. Миля. «У Михаила Леонтьевича был принцип: если двигателя нет, вертолет проектировать нельзя», — напомнил он. В свою очередь, В.А. Богуслаев сказал, что компания «Мотор Сич» создала двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, который сертифицирован, имеет ресурс 3000 часов. «В следующем году планируется довести его ресурс до 4000 часов. Мы хотим работать и дальше, делать двигатели совместно с российскими предприятиями», — сказал председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич».

В ряде выступлений на конференции прозвучала мысль о том, что до сих пор в области вертолетостроения у государства нет ясной политики, именно политики, а не программы. Генеральный директор «Оборонпрома» А.Г. Реус возразил на это замечание, сказав, что такая политика есть и дело сейчас больше во внутренних организационных проблемах, чем в отсутствии помощи государства. «Нам придется конкурировать не внутри страны, а на мировом рынке. Но сегодня мы работаем в 3–4 раза менее эффективно, чем западные фирмы. И если мы не догоним их, то как бы ни хороши были наши вертолеты, мы все равно будем отставать. Сегодня разработана программа на 2011–2012 гг. отдельно по вертолетам и отдельно по двигателям. Деньги из бюджета выделяются. Не надо искать причины неудач. Надо просто работать. Условия для нормальной работы в стране созданы», — подчеркнул он.

В 2009 году предприятия холдинга «Вертолеты России» выпустят 178 вертолетов. К 2015 году эта цифра должна возрасти до 419, а к 2020 — до 460 вертолетов в год. При этом объем продукции, получаемой с одного квадратного метра производственной площади, должен вырасти за этот же период в шесть раз. Выручка должна возрасти с 40 млрд. руб. в 2009 году до 138 млрд. руб. в 2020 году.

У вертолета-музея Ми-12

Экспозиция в вертолете Ми-12

«Сегодня на мировом рынке конкуренция идет не столько по летно-техническим характеристикам вертолетов, сколько по эксплуатационным характеристикам и стоимости жизненного цикла машины», — сказал в своем выступлении И.Е. Пшеничный. К 2020 году сервисная сеть ОАО «Вертолеты России» должна перейти на мировой стандарт обслуживания вертолетов. Для этого предполагается создать систему послепродажного обслуживания на основе компонентов интегрированной логистической поддержки, снизить стоимость эксплуатации российских вертолетов путем совершенствования системы технической эксплуатации и организации послепродажного обслуживания через разветвленную сеть сервисных центров. К 2020 году планируется создать пять центров поддержки эксплуатации вертолетов российского производства в Европе, Южной Америке, Азии и Африке.

Конференций, подобных нынешней, на МВЗ не проводилось очень давно (хотя во времена М.Л. Миля такие конференции были доброй и полезной традицией), не случайно поэтому к мероприятию проявили большой интерес специалисты отрасли и вертолетостроительная общественность.