Вертолёт 2000 03

На левой полуоси откладывается показатель способности к структурно-функциональному анализу технического объекта, сопряженный с интеллектуальной инициативой. Это – тоже важнейшее профессиональное качество инженера.

Последняя, правая полуось показывает дивергентности мышления. Дивергентность – это гибкость, разветвляемость мышления, способность построения все новых ассоциаций, уходящих все дальше от исходных. Инженер, обладающий высокой дивергентностью, способен рассмотреть большее количество вариантов, увидеть неожиданные связи и выйти за пределы очевидного. Автором разработана методика, позволяющая на базе словесной цепочки ассоциаций надежно диагностировать дивергентность.

Соединив точки на четырех осях, мы получаем личностный профиль. Творческая деятельность субъектов, чей профиль имеет большую относительную площадь, четырехстороннюю симметрию, будет достаточно успешной. Другой вариант – профиль, хорошо развитый по горизонтали, – при невысоких интеллектуальных качествах и слабой эмпатийности, тоже характерен для творческих инженеров. Встречается вариант, когда единственная развитая ось – интеллект. Он и компенсирует недостаточное развитии трех остальных профессионально важных качеств. Интересны варианты асимметричных, смещенных профилей.

Так, смещение профиля в сторону зоны А (рис. 1) характеризует стиль решения задач, отличающийся техническим практицизмом. Он характерен для студентов-моделистов и людей, знакомых с реальной техникой. Смещение профиля в зону Б характерно для инженеров логического типа. Они тщательно уточняют условия задачи, ссылаются на их некорректность, редко предлагают нетривиальные решения. Субъекты, чей профиль смещен в зону В, более раскованны в выдвижении идей, однако часто оторваны от структурной реальности задачи.

Интересно, что автору никогда не встречались смещения в зону Г. Возможно, потому, что такой вариант считается уже диагнозом.

Рис. 1

Построение профиля позволяет сделать вывод о том, какие качества недостаточно развиты у субъекта. Развивать их можно специальными упражнениями, но самое главное – индивидуализированным подходом в преподавании технических предметов. Сохраняя их объем и содержание без изменений, мы можем создавать новые методики обучения, направленные на развитие недостающих у будущего инженера качеств. Это станет неожиданным аспектом гуманитаризации инженерного образования. Не только в дополнении профессиональной подготовки гуманитарными курсами, но и в учете особенностей психики обучаемого, компенсации ее недостатков заключена высшая степень гуманитаризации и, возможно, один из мощнейших резервов инженерного образования.

* Эта мотивация в техническом вузе не только не поддерживается, но и снижается в период первых двух лет обучения. Бытует мнение, что сначала следует освоить общеинженерные предметы, а потом начать развивать творческую активность. Нехватка на младших курсах дисциплин, поддерживающих и развивающих интерес к профессии (история техники, дискуссионные семинары, обзорные лекции по проблемам и перспективам отрасли), делает студента равнодушным к своему творческому становлению.

Сергей НОВИКОВ, канд. психолог. наук, КГТУ им. А.Н. Туполева

АВИАСАЛОН

Помпы на фоне моря

Нескончаемая череда авиасалонов….^ Бурже, Фарнборо, МАКС и множество других форумов, салонов, выставок. Кажется, что уже ничем невозможно потрясти воображение искушенного зрителя и заинтересованного покупателя авиатехники на рубеже третьего тысячелетия. Оказывается, возможно. Это с успехом доказала III Международная выставка «Гидроавиасалон-2000», прошедшая в Геленджике с б по 10 сентября.

Пожарный Ка-32А1 во время работы с внешней подвеской

Этот единственный в мире авиасалон на воде впервые состоялся в сентябре 1996 г. Выставка расположилась на территории экспериментальной базы ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» и геленджикского аэропорта. Явный успех первого салона показал необходимость его регулярного проведения. Результаты уже третьей по счету выставки подтверждают все возрастающий интерес к гидроавиации как в нашей стране, так и во всем мире. К слову сказать, Россия осталась, пожалуй, единственной великой авиационной державой, продолжающей разработку и создание крупных гидросамолетов, в чем участники и зрители «Гидроавиасалона-2000» имели прекрасную возможность убедиться.

В последние годы, изобилующие природными и техногенными катастрофами, гидроавиация доказала свою незаменимость при тушении пожаров, в спасательных операциях.

Современные самолеты-амфибии, почти не уступающие сегодня «сухопутным» в грузоподъемности, скорости и маневренности и не требующие дорогостоящих твердых взлетно-посадочных полос, становятся реальной альтернативой в решении проблемы возрастающего объема грузо- и пассажироперевозок, в разведке полезных ископаемых.

Ми-17 МЧС России