Вертолёт 1999 04

На рис. 6 представлена структура стоимости летного часа вертолета Ка-32А11ВС, рассчитанная с учетом реального опыта эксплуатации и исходящая из необходимости поддержания летной годности на протяжении всего жизненного цикла вертолета, то есть за 16 000 часов налета. Данные представлены в сопоставлении с данными по вертолету AS 332 L2 Super Puma, которые взяты из справочного издания «THE AIRCRAFT COST EVALUATOR» (Helicopters, Fall 1998, 20-th Edition). Для корректного сопоставления данных по параметрам, зависящим от разработчика, фиксированные годовые затраты на зарплату экипажам, ангарное хранение, оплату наземных служб и прочие расходы приняты одинаковыми для обоих вертолетов (в соответствии с цифрами названного справочника). Прямые эксплуатационные расходы на плановые и неплановые замены и ремонты комплектующих изделий за время летной наработки 5166 часов вертолета Ка-32А11ВС составили 5104098 долларов (без учета транспортных и таможенных расходов), что соответствует 988 долларам на один летный час. Эти расходы, приведенные к летному часу, соответствуют уровню вертолета AS 332 L2, значительно уступающего русскому аналогу по производительности. За счет меньших расходов на реновацию полная цена летного часа вертолета Ка-32А11ВС составила 2345 долларов против 3347 долларов у французского вертолета.

Положительный опыт эксплуатации вертолетов Ка-32 в Канаде подтвердил правильность принятых фирмой «Камов» конструктивных решений. 11 мая 1998 года Министерство транспорта Канады выдало Сертификат типа № Н-100 на вертолет Ка-32А11ВС и Сертификат типа № IE-5 на двигатель ТВ3-117ВМ.

Получение западных сертификатов типа способствовало дальнейшему продвижению вертолетов Ка-32 на мировые рынки вертолетных услуг. Во Франции, Бельгии, Испании, Германии, Алжире, Бирме, Австралии, Малайзии, Вьетнаме, ЮАР, Индонезии, на Соломоновых островах вертолеты Ка-32 осваивают разнообразные виды деятельности: занимаются логгингом, участвуют в монтажных работах по прокладке линий электропередач, выполняют спасательные операции. Самое большое количество летательных аппаратов (31) работает сегодня в лесном ведомстве, морской полиции и противопожарной охране Южной Кореи. Всего за рубежом в настоящее время эксплуатируется около 50 машин Ка-32.

Рис. 5. Реализация целевых функций

Рис.б. Структура стоимости летного часа вертолетов Ка-32А11ВС и AC332L2 Super Рита

РОССИЙСКАЯ СИСТЕМА ПОДДЕРЖАНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ ИНОСТРАННОЙ ПРОДУКЦИИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ И ИЗГОТОВЛЕНИИ АВИАЦИОННОЙ ПРОДУКЦИИ

Юрий САБИНСКИЙ, зам. начальника отделения логистического обеспечения фирмы «Камов»

Над полем боя (часть 2)

Мысль о создании вертолета, сочетающего в себе транспортные, боевые и разведывательные функции, давно не дает покоя конструкторам и военным. Но это стремление и суровая экономическая реальность каждый раз вступают в противоречие: ориентировочная стоимость предполагаемой чудо-машины постоянно грозит перейти все разумные пределы.