ВЕРТОЛЕТ 2009 03

ти, что обеспечило хорошие темпы сборки. Надо отметить, что на сборку фюзеляжа руководство завода собрало лучших рабочих и мастеров, что способствовало ритмичной и четкой работе. Все это позволило к концу 1996 года собрать фюзеляж. Оперение для первого вертолета было спроектировано камовцами. Фонарь вертолета, двери и оперение на первом фюзеляже изготовлены из композитных материалов.

Фюзеляж был готов, но «сырой», без учета установки систем управления, двигателей, оборудования, кресел и прочего. Необходимо было доработать чертежи под агрегаты и системы, спроектировать систему дренажа, установку БАН0, отделку, швартовку вертолета на земле, произвести еще множество, казалось бы, мелких, но очень важных работ. К этому моменту уже была организована конструкторская бригада фюзеляжа, так что работу можно было распределить. И здесь нельзя не сказать о большом вкладе талантливого инженера-конструктора М.В. Масленниковой, о ее непревзойденной работоспособности.

Работа шла к завершению, но выяснилось, что многого мы не учли, появились более интересные решения. Предстояла сертификация нашего вертолета, а это означало, что он должен отвечать всем требованиям Авиационных правил. Так появились «Ансат-02», «Ансат-03». Конструкция и силовая схема фюзеляжа менялись незначительно, но вертолеты внешне отличаются от первого прототипа вертолета. Однако это уже совершенно другая тема.

Люди, которые вели за собой Сердцем всех работ, вдохновителем и руководителем проекта «Ансат» был, конечно, Валерий Борисович Карташев. Мы не обижались, когда Валерий Борисович ругал нас, мы были благодарны ему за помощь. Он радовался успехам и вместе с нами переживал неудачи. Все, кто участвовал в создании вертолета «Ансат», понимают, что без Валерия Борисовича не было бы и этого вертолета. Вместе с ним мы были командой.

…Валерий Борисович Карташев пришел на завод после окончания КАИ в 1961 году. Его биография на заводе началась с должности инженера-конструктора второй категории. Талантливого, деятельного, грамотного инженера не могли не заметить, и вскоре он становится заместителем начальника цеха, начальником цеха, начальником летно-испытательной станции, заместителем главного инженера. В 1985 году Карташева назначают заместителем генерального директора по производству.

Человеку творческому всегда «тесновато» на серийном производстве, и Валерий Борисович, несмотря на гигантскую загруженность на основной работе, задумал (и что самое главное, осуществил на практике!) создание нового вертолета. Он сам лично успевал отслеживать все: проектирование, подготовку производства, производство, закупку материалов и комплектующих, заключение договоров, проведение испытаний. Регулярно общался со всеми, кто работал над вертолетом, помогал во всем: от организации рабочих мест до выбора технических решений. «Ансат» еще только проектировался, а Валерий Борисович уже думал о его модификациях, и на международных авиационных выставках макет «Ансата» демонстрировался в варианте санитарного вертолета, салона, десан-тно-транспортного вертолета.

Валерий Борисович - генератор идей, оптимизма, задора в работе: темп, заданный им, позволил за несколько лет спро

ектировать и поднять новый вертолет, да еще в какое трудное для отечественного вертолетостроения время! Когда начались летные испытания, Карташев всегда приходил на летное поле и лично выпускал машину в полет.

Выйдя на заслуженный отдых, Валерий Борисович не сидит дома, он учит студентов, консультирует реальные проекты, освоил пилотирование самолета. Словом, он полон энергии, он - в полете!

В создание машины, кроме ее «отца» В.Б. Карташева, немало труда и энтузиазма вложили главный конструктор А.И. Степанов, ведущий конструктор В.В. Двоеглазов, заместитель начальника производства A.M. Васильев. 0 них тоже просто необходимо сказать хотя бы немного теплых слов.

…Алексей Иванович Степанов окончил КАИ в 1966 году и по распределению пришел работать в Казанский филиал МВЗ в КБ фюзеляжа конструктором. В разгаре было проектирование Ми-14, и филиал командировал конструкторов в Москву, в ОКБ

М.Л. Миля, чтобы оказать посильную помощь его сотрудникам в работе над машиной. Именно там Степанов под руководством великого Миля прошел хорошую конструкторскую школу, выполнил много разработок по Ми-14. Вскоре Алексей Иванович (будучи еще совсем молодым человеком!) стал ведущим конструктором модификаций Ми-14, а потом возглавил бригаду конструкторов. Инженерный талант, бескомпромиссность в решении технических вопросов, требовательность к себе и исполнителям -все это сформировало авторитет Степанова как конструктора и руководителя.