Вертолет, 2007 № 3

…За сто лет со дня первого подъема вертолета в воздух мировое вертолетостроение сделало огромный шаг вперед. Значительно усовершенствовалась конструкция вертолетов, что, в свою очередь, привело к улучшению аэродинамики и летно-технических характеристик. Максимальная высота полета вертолета братьев Бреге составляла всего 1,525 м. Говорить о скорости полета первых вертолетов и вовсе не приходилось: главное на тот момент было поднять в воздух летательный аппарат. Современные винтокрылые машины могут летать со скоростью 350-400 км/ч на высоте от 6000 до 8000 м.

Вертолет Hughes 0Н-6А 16 марта 1983 года достиг высоты горизонтального полета 8503 м, а 11 августа 1986 года Westland Super Lynx достиг скорости полета 400,87 км/ч. И это далеко не предел возможностей современных винтокрылых машин!

Вертолеты проникли буквально во все сферы нашей жизни. На заре вертолетостроения вряд ли кто мог представить, что эти летательные аппараты не только станут частью транспортной системы, но и будут успешно применяться в боевых операциях как на суше, так и на море, в интересах спасательных служб, использоваться на сельскохозяйственных и монтажных работах, при лесозаготовках, разведке нефти и газа.

Мировая вертолетная индустрия сегодня переживает подъем. Оживление происходит и в военном, и в гражданском секторе. Спрос на боевую технику связан с изменением стратегии военных действий в условиях локальных конфликтов, где именно вертолеты продемонстрировали свою эффективность. Вертолеты специального назначения активно используются в борьбе с лесными пожарами, при оказании помощи пострадавшим в результате природных и техногенных катастроф, осуществлении операций поиска и спасения. Гражданское применение вертолетной техники связано, прежде всего, с дальнейшей разработкой нефтяных и газовых месторождений в районах Крайнего Севера и на шельфе, однако этим далеко не ограничивается: по статистике, сегмент рынка вертолетных работ увеличивается ежегодно на 20-30%. Все это позволяет говорить о том, что потребность в вертолетной технике и военного, и гражданского назначения растет и будет продолжать расти дальше.

100-летняя история вертолетостроения многое в себя вместила: были взлеты, были и падения. Будем надеяться, что следующие 100 лет «жизни» вертолета будут ознаменованы одними лишь взлетами!

Европейский вертолетный форум: КАЗАНЬ-2007

Очередной, 33-й Европейский вертолетный форум прошел 11- 13 сентября 2007 года. В третий раз форум принимала Россия. На сей раз честь стать столицей европейского вертолетного сообщества выпала Казани. Выбор столицы Республики Татарстан в качестве города, который может принять представителей вертолетной науки и практики Европы, не случаен. Существует негласная традиция, согласно которой форумы проводятся в городах, имеющих не только вертолетостроительные, но и глубокие культурные традиции. Этим требованиям Казань соответствует как нельзя лучше. И тем не менее принятие решения о проведении форума в Татарстане не было простым.

Европейский вертолетный форум традиционно нацелен на поиск новых решений конструкторских задач, смелый обмен идеями. Это форум, где первую скрипку играют скорее теоретики, чем практики. И если на Западе конструкторская мысль изначально шла в ногу с производством, то в России ситуация складывалась по-другому: две конструкторские школы традиционно решали вопросы перспективного развития вертолетостроения, а производство винтокрылой техники зачастую было лишь проводником идей разработчиков. Именно поэтому выбор места проведения первых двух российских форумов не вызывал никаких сомнений: в 1995 году он прошел в Санкт- Петербурге – крупнейшем культурном центре России, который часто называют второй столицей, а в 2001 году – в Москве – городе, где были созданы и успешно работают обе отечественные конструкторские школы.

Однако за последние 10-15 лет ситуация в отечественном вертолетостроении стала меняться. Рынок начал диктовать свои условия, и, чтобы им соответствовать, необходимо было максимально сокращать путь от возникновения идеи до ее претворения в жизнь. Серийные заводы стали развивать свои конструкторские подразделения. Одним из первых в этом направлении стал Казанский вертолетный завод, создавший в 1993 году собственное общественное конструкторское бюро для разработки нового легкого вертолета, а не просто доработки или модернизации серийно производящейся вертолетной техники.