Вертолет, 2007 № 3

…Форум открыли представители ведущих российских вертолетостроительных компаний. Генеральный конструктор МВЗ А.Г. Самусенко представил доклад «Основные аспекты мирового вертолетостроения за последние десятилетия». Доклад генерального конструктора фирмы «Камов» был посвящен одному из важных аспектов деятельности предприятия – повышению скорости полета вертолетов. О результатах деятельности Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского в области аэродинамики вертолетных профилей, рулевого винта, акустики, композиционных материалов рассказал начальник отделения аэродинамики вертолетов М.А. Головкин.

После пленарного заседания участники форума разошлись по секциям, которые проходили в специально оборудованных конференц-залах. За три дня работы было заслушано около 120 докладов, сделанных на 12 секциях: аэродинамика, проектирование, конструкции и материалы, акустика, эксплуатация, строительная механика, симуляторы и тренажеры, авионика, испытания, динамика, двигатели, снижение эксплуатационных расходов.

Участники форума

Проведение Европейского вертолетного форума в России предоставило отечественным вертолетостроителям уникальную возможность выступить с максимальным количеством докладов: около половины из представленных на форум материалов принадлежало российским специалистам в области проектирования и производства вертолетов. В Казани собрались представители практически всех КБ, НИИ и заводов России, имеющих отношение к вертолетостроительной отрасли: ведущие специалисты ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского, фирмы «Камов», Московского, Казанского, Улан-удэнского и Ростовского вертолетных заводов, Раменского приборостроительного КБ, Московского государственного авиационного института, Казанского государственного технического университета им. А.Н. Туполева и других технических вузов страны.

Специалисты фирмы «Камов», являющейся единственным в мире предприятием, разрабатывающим вертолеты соосной схемы, представили в докладах один из последних своих вертолетов – многоцелевой Ка-226. Камовцы рассказали на секциях об особенностях конструкции машины, результатах исследований летных характеристик на соответствие современным требованиям, а также об исследовании работы несущего винта вертолетов Ка-226/ Ка-26 на режиме раскрутки. Нынешний 2007 год стал знаменательным и для фирмы «Камов»: 50 лет назад заказчику был передан первый серийный вертолет соосной схемы.

Впрочем, для московских вертолетостроителей этот год является не менее важным – МВЗ им. М.Л. Миля, ведущий разработчик винтокрылых машин в России, отмечает 12 декабря 60-летие со дня своего основания.

На форум милевцы представили доклады о результатах исследований экспериментального Х-образного рулевого винта, летных испытаний вертолета Ми-38, методике моделирования усталостных испытаний, в том числе на примере Ми-26, концепции несущего винта скоростного одновинтового вертолета и пр.

Казанские вертолетостроители выступили с докладами, в которых шла речь о работах по улучшению технических характеристик вертолета «Ансат», испытаниях различных систем летательного аппарата, в частности, полозкового шасси.

В рамках работы Европейского вертолетного форума, как правило, организуются технические визиты на вертолетостроительные предприятия. Организаторы нынешнего форума решили отступить от традиции и устроили для участников форума на летном поле КВЗ демонстрационные полеты вертолетов. Однако вся ценность технических визитов на вертолетостроительные предприятия состоит в том, что они позволяют обменяться опытом производства вертолетной техники, что, к сожалению, не в силах отразить даже самое зрелищное авиашоу. Кроме того, подобные технические визиты несколько сглаживают теоретическую направленность мероприятия, нацеливают участников форума на решение производственных проблем.

Однако программа демонстрационных полетов стала одним из самых эффектных эпизодов 33-го вертолетного форума. На впечатления не повлияли даже холод и дождь. Началась программа с полета двух вертолетов Ми-17В-5, построенных на КВЗ по заказу ВВС Венесуэлы, и Ми-8МТВ-1 с флагом КВЗ. Экипажи военных Ми-17В-5 продемонстрировали возможности своих машин, высадив на летном поле отряд из 40 десантников с полным вооружением, а также выгрузив через рампу-аппарель военный джип. Вертолеты летали по одному и в составе звеньев (по 3 и по 5 машин), при этом полеты проходили на сверхмалой высоте. Специально оборудованный для тушения пожаров Ми-172 с ВСУ на внешней подвеске совершил показательный сброс воды на инсценированный очаг возгорания. «Гвоздем» программы, несомненно, стал вертолет «Ансат», продемонстрировавший гостям полеты на режимах висения, набора высоты и скорости и др. Мастерство казанских летчиков и возможности техники заслужили высокую оценку зрителей.

Вертолет Ми-17В-5, высадка десанта