Вертолет, 2003 № 01

Главному конструктору КВЗ Алексею Ивановичу Степанову исполнилось 60 лет, и более 40 лет из них отдано им вертолетостроению. В Казанском филиале Московского вертолетного завода, где Алексей Иванович проработал четверть века, он прошел путь от инженера-конструктора до руководителя подразделения ведущих конструкторов. Много сил и энергии вложил в разработку и доводку конструкции первого в СССР противолодочного вертолета-амфибии Ми-14.

Опыт, полученный в школе проектирования ОКБ Миля, Алексей Иванович Степанов творчески применяет и сегодня. Под его руководством ОКБ Казанского вертолетного завода ведет разработку нового вертолета «Ансат», сейчас ведутся его сертификационные испытания. Параллельно с разработкой «Ансата» на заводе ведутся работы по конструированию сверхлегкого вертолета «Актай», находящегося сегодня уже на стадии изготовления опытного образца.

Значительный вклад внес главный конструктор в разработку и производство модификаций вертолета 24и-8, что позволяет значительно расширить рынок сбыта винтокрылых машин производства КВЗ и является одним из основополагающих факторов социально-экономического развития завода.

Эрудиция, умение быстро находить единственно правильное решение, доброжелательность и уважительное отношение к коллегам снискали Алексею Ивановичу заслуженный авторитет и уважение коллег.

Большой личный вклад А.И. Степанова в развитие вертолетостроения отмечен государственными наградами. Он лауреат Государственной премии РТ, Заслуженный машиностроитель Республики Татарстан.

Поздравляя Алексея Ивановича с днем рождения, мы от имени всех читателей журнала «Вертолет» желаем ему счастья и доброго здоровья, творческого долголетия на благо отечественного вертолетостроения.

У летчика-испытателя Казанского вертолетного завода Михаила Васильевича Мищенко за плечами богатая летная биография. Он поднял в небо более 600 новых серийных вертолетов Ми-8, Ми-8МТ, Ми-14, Ми-17, Ми-172 и их модификаций (из них девять головных вертолетов Ми-17МТП, МИ-17П, Ми-17МБГ, Ми-8МТПБ, Ми-8МТПИ, Ми-172А, Ми-8МТВ2, Ми-8МТВ1, Ми-17КФ). Провел большой объем испытательных работ по применению на вертолете прожектора (на предельно малых высотах, с посадками на площадки ограниченных размеров в снежном вихре), пятитонного противопожарного водосливного устройства и пятитонной длинномерной подвески; применению тепловизора, в том числе и совмещенного с очками ночного видения, и др.

Работал Михаил Мищенко и за рубежом: в 1991 году на Ми-8МТ занимался трелевкой леса в Папуа – Новой Гвинее, в 1993-1994 на Ми-8МТ выполнял полеты в долине реки Амазонки. За мужество и героизм, проявленные при испытании техники, Правительством Никарагуа был награжден золотой медалью К. Ортеги.

Высокий профессионализм и представительную фигуру Мищенко наверняка запомнили участники и посетители международных салонов во Франции, ОАЭ, Малайзии, Англии, Канаде, где он участвовал в демонстрационных полетах, показывая нашу российскую авиационную технику.

Летчик-испытатель – профессия в наше время редкая, требующая от человека умения брать на себя всю полноту ответственности за доверенную технику, быстро и безошибочно принимать решения, быть предельно осторожным и в то же время, если надо, идти на риск. Это все о нем, о летчике Михаиле Васильевиче Мищенко.

Летное мастерство Мищенко было в свое время отмечено знаком «За безаварийный налет часов». В конце прошлого года ему было присвоено звание «Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации». К поздравлениям коллег редакция журнала «Вертолет» добавляет свои: успехов Вам, Михаил Васильевич, легких взлетов и посадок!

Прерванный полет…