Вертолет, 2003 № 01

– Средняя зарплата работников за два года возросла на 125%. Достойная оплата сказалась и на настроении работников, и на общей атмосфере на предприятии. Каждый понял, что его усилия не пропадают впустую, что есть возможность и необходимость профессионального роста, появилось чувство законной гордости за свою работу и желание поддерживать высокую репутацию авиакомпании. В 2001 году на авиаработах компания заработала 351 млн. рублей. В 2002 году эта цифра выросла уже на 40 процентов.

– Авиаработами за границей и в нашей стране, насколько нам известно, деятельность HОAО не исчерпывается. Авиакомпания взяла на себя нелегкое бремя по содержанию и обслуживанию аэропорта «Нефтеюганск». Из каких соображений? Зачем вам такая головная боль?

– Ну, во-первых, Нефтеюганский аэропорт с самого начала входил в состав авиаотряда. В лучшие времена он обслуживал до 300 тысяч пассажиров в год. В последние же годы их число составляет всего 25 тысяч. При такой загрузке аэропорт становится нерентабельным, он содержится практически за счет средств от деятельности нашей вертолетной компании. В региональной прессе были разговоры о закрытии аэропорта в Нефтеюганске или, в лучшем случае, о передаче его одной из соседних авиакомпаний. Мы не согласились с этими вариантами. Нет никакого смысла сокращать более двухсот пятидесяти рабочих мест и одновременно оставлять без аэропорта лишенный железнодорожного сообщения северный город с населением более ста тысяч человек.

Сделать аэропорт достойным репутации авиакомпании стало для нас делом чести. И сегодня наш аэропорт не хуже других по комфортабельности, он вполне соответствует европейским стандартам. Взлетно-посадочная полоса признана одной из лучших в Тюменской области, регулярно обновляется парк наземной спецтехники. Авиакомпании внутренних воздушных линий аэропорт «Нефтеюганск» привлекает самыми низкими в Ханты-Мансийском округе сборами. Не удивительно, что в 2001 году отправки из аэропорта возросли более чем на 17 процентов. Сегодня из аэропорта выполняются рейсы в Москву, Новосибирск, Уфу, Тюмень; сезонные полеты в Бугульму, Краснодар, Сочи, Казань. Здесь же, в аэропорту, инженерно-технический персонал H0A0 производит техническое обслуживание вертолетов Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ка-32Т, Ми-26Т, а также всех типов самолетов, прилетающих в Нефтеюганск.

Экипаж вертолета Ми-8 (справа налево) – старший бортмеханик летного отряда а.иванов, КВС В.Митрошин, второй пилот А.Приймак, бортмеханик Н.Забуга

Руководство НОАО. Сидят (справа налево): первый заместитель генерального конструктора Е.Леонов, генеральный дииректор М. Сабитов, командир летного отряда П. Лахно, стоят (справа налево): начальник АТБ А.Стратюк, заместитель генерального директора по наземным службам М. Табачников.

– Мурат Галеевич, какие проблемы, на Ваш взгляд, мешают сегодня работе отечественных авиакомпаний у себя дома, в частности, в вашем регионе?

– Общие «болезни» гражданской авиации хорошо известны, что же касается сугубо наших, региональных, то к ним я бы отнес, прежде всего, несогласованность, разобщенность действий самих авиакомпаний и отсутствие помощи в это вопросе со стороны местных властей. Зачем, например авиакомпании «Ямал» пополнять свой парк вертолетов, если в соседнем Ханты-Мансийском округе вертолеты простаивают? И чего в таком случае стоят постоянные декларации трех наших губернаторов о создании единого экономического пространства в Тюменской области?