Вертолет 2003 01

Нельзя увязывать создание учебно-тренировочного вертолета с созданием нового двигателя. Вертолет нужен уже сейчас, а российский двигатель с конкурентоспособными характеристиками и высоким ресурсом появится не менее чем через 5-8 лет. Ждать столько времени нецелесообразно. Да, запорожское КБ «Прогресс» предложило нам использовать на «Ансате» их форсированный двигатель АИ-450 (он имеет несколько большую мощность, чем базовый), но пока этот двигатель существует только на бумаге, не имеет не только сертификата летной годности, но и подтвержденных испытаниями заявленных характеристик. Появится готовый двигатель, тогда и будем рассматривать возможность его установки на вертолете.

Нет ничего «криминального» и в том, чтобы использовать на вертолетах одного типа несколько разных двигателей – в практике ведущих вертолетных фирм мира таких примеров более чем достаточно. Это вызвано, прежде всего, пожеланиями эксплуатантов, которые выбирают вертолет с таким двигателем, который проще эксплуатировать. Вертолет «Ансат» может быть спроектирован под любой двигатель, удовлетворяющий требованиям заказчика по мощности и экономичности, но для этого нужен не виртуальный, а реальный двигатель с реальными и конкурентоспособными характеристиками. Пока такого двигателя нет.

– Над какими модификациями вертолета «Ансат» ведется работа в КБ завода?

– Конкуренция на рынке легких вертолетов достаточно жесткая, и мы поставили задачу сделать не просто универсальную машину, но и предложить модификации вертолета для решения конкретных специальных задач. Одним из таких вертолетов будет учебно-тренировочный вертолет «Ансат-У». Таким, по нашему замыслу, должен стать вертолет для мониторинга «Ансат-2», макет которого был нами представлен на Московском аэрокосмическом салоне в 2001 году.

В рамках решения этой задачи создается и модификация под названием «Ансат-3 Максимум». Этот практически новый вертолет создается в рамках программы перспективного развития авиации России до 2015 года, которой предусмотрен конкурс на создание вертолета грузоподъемностью до 2000 кг с увеличенной дальностью полета. При создании вертолета «Ансат-3 Максимум» со взлетным весом около 5,5 тонны будут использованы технологии и даже отдельные агрегаты и системы, уже применяемые на вертолете «Ансат». «Ансат-3 Максимум» будет иметь удлиненный фюзеляж, практически такую же кабину экипажа и удлиненную примерно на метр грузопассажирскую кабину. Вертолет получит новый пятилопастной винт большего диаметра, новую втулку из композиционных материалов. «Ансат-3 Максимум» так же, как и базовый вертолет «Ансат», планируется оснастить электродистанционной системой управления. Максимально возможная преемственность отдельных агрегатов и систем позволит с меньшими затратами времени и средств создать новый вертолет.

Грузовая кабина вертолета

Макет учебно-тренировочного варианта «Ансат-У»

– Будет ли вертолет «Ансат» представлен участникам Московского аэрокосмического салона и что планирует показать Казанский вертолетный завод участникам и гостям выставки?

– Участие вертолета «Ансат» на МАКС-2003, в основном, зависит от хода сертификационных испытаний. Если испытания удастся завершить до августа, то гости и участники московского шоу смогут увидеть один из прототипов вертолета. В противном случае вертолет, участвующий в сертификационных испытаниях, демонстрироваться не будет, поскольку прерывать программу испытаний значит отодвигать время получения сертификата. Прототип №2 уже демонстрировался как на статической стоянке, так и в полете, и эта машина не нуждается в представлении. В настоящее время вертолет «Ансат» в широкой рекламе и мощных пиаровских кампаниях не нуждается. КВЗ уже имеет заказы на первые вертолеты, начало поставок запланировано на 2004 год. Для нас сегодня важно получить сертификат и начать поставки вертолетов первым покупателям. Удовлетворить спрос сразу нам вряд ли удастся, поскольку выход на плановую производительность займет 2-3 года. Уже сейчас мы принимаем предварительные заявки на поставку вертолетов в 2005 году.