Вертолет 2003 01

Как отмечают летчики, режим наращивания поступательной скорости вплоть до максимально разрешенной (180 км/ч для заполненной и 160 км/ч для порожней мягкой оболочки) характеризуется устойчивым поведением ВСУ на внешней подвеске. За все время работы не было случая вращательного или колебательного движения груза на внешней подвеске в режиме полета по прямой. По свидетельству летчиков, поперечные колебания возникали только в результате некоординированного разворота, а продольные – только при резком гашении скорости. И те и другие колебания легко парировались известными способами. Такая повышенная степень устойчивости ВСУ на внешней подвеске к возникновению вращательного движения обусловлена тремя факторами: строго осесимметричной формой мягкой оболочки; наличием в верхнем ободе емкости утяжеленных секций, расположенных несимметрично относительно центра обода, отсутствием у ленточной стропы ЛС (в отличие от свитых металлических канатов) способности к самораскручиванию под действием растягивающих усилий. Важным фактором эффективности воздействия сбрасываемой воды на горящий лес является выдерживание постоянной высоты полета в период слива. Если уменьшение полетной массы не парировать дозированным перемещением ручки «шаг-газ», то в процессе слива с ВСУ-15А на вертолете Ми-26Т полетная масса уменьшается со скоростью примерно от 2,7 % в секунду в начале слива до 1,9 % в конце слива, что приводит к так называемому «вспуханию» вертолета и увеличению высоты полета. Процесс парирования «вспухания», по мнению летчиков, достаточно легко реализуется без забросов оборотов несущего винта и ударных нагрузок на трансмиссию по трем причинам: сравнительно малая скорость уменьшения полетной массы (в среднем 2,3 % в секунду), растянутость процесса слива во времени (10-15 с) и прогнозируемость летчиком момента начала слива.

Приведем аналогичные показатели для вертолета Ка-32Т с ВСУ-5А: средняя скорость потери полетной массы – 8,75 % в секунду, длительность слива – 5 секунд.

И летчиками, выполнявшими полеты, и заказчиками работ высказывалось пожелание об увеличении секундного расхода воды при ее сливе из ВСУ-15А. Дело в том, что за 10 с слива на скорости 60 км/ч вертолет пролетает около 170 м, примерно такой же длины получается и созданная им на земле смоченная полоса. Довольно часто очаг возгорания имеет размеры меньше 170 м, и тогда часть сливаемой воды не попадает на очаг возгорания и теряется зря. Предложение о снижении скорости полета при сливе не подходит: в зоне пожара повышенная турбулентность атмосферы и полеты на скорости меньше 60 км/ч небезопасны. Таким образом, нужно либо увеличивать секундный расход из ВСУ-15А, либо, что является лучшим решением, создавать систему порционного слива, которая позволяла бы в зависимости от конфигурации и размеров очага пожара осуществлять на выбор три варианта: слив одной половины имеющейся воды и через некоторое время слив другой половины; слив обеих половин вместе; слив одной половины и вслед за ней другой.

- вертикальный подъем ВСУ из воды и набор скорости (50 км/ч)	0,3	0,3
- разгон с набором высоты	1,0	1,2
- полет к месту пожара	3,2	6,9
- торможение до 60 км/ч	0,7	0,7
- слив воды на скорости 60 км/ч	0,1	0,2
- разгон и полет к водоему	2,6	6,0
- снижение и торможение до 90 км/ч	1,0	1,2
- зависание, висение при заборе воды	0,4	0,4

Таблица 1. Показатели применения вертолетов НПК «ПАНХ» на тушении лесных пожаров в Греции (2000-2002 гг.)