Вертолет, 2002 № 04

Головной разработчик вертолетов
ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», г. Москва. Все типы вертолетов «Ми» и их модификации
Серийные вертолетные заводы
ОАО «Роствертол», г. Ростов-на-Дону	Ми-24, Ми-26, Ми-28
ОАО «КВЗ», г. Казань	Ми-8, Ми-17, Ми-38
ОАО «У-УАЗ», г. Улан-Удэ	Ми-8, Ми-17
ОАО «ААК «Прогресс», г. Арсеньев	Ми-34, Ми-24
Разработчики и изготовители основных агрегатов вертолетной техники
ФГУП «Завод им В.Я. Климова», г. Санкт-Петербург	Двигатели ТВЗ-117, редукторы
ГП ЗМКБ «Прогресс», г. Запорожье, Украина	Двигатели Д-136
ОАО «Мотор Сич», г. Запорожье, Украина	Двигатели ТВЗ-117 и Д-136
ОАО «Редуктор-ПМ», г. Пермь	Редукторы, трансмиссия
ОАО «Красный Октябрь», г. Санкт-Петербург	Редукторы, трансмиссия
ОАО «ММЗ «Вперед», г. Москва	Рулевые винты
ОАО «Гидромаш», г. Н. Новгород	Шасси
ОАО «СМПП», г. Ступино	Втулки несущего винта, трансмисси!
Разработчики и изготовители основных систем бортового оборудования
ФГУП «НИИА0», г. Жуковский	БРЭО
ОАО «РПКБ», г. Раменское	БРЭО
ГУП «ГПРЗ», г. Рязань	БРЭО
ОАО «КЗ им. Зверева», г. Красногорск	Прицельные системы
ФГУП «ПО УОМЗ», г. Екатеринбург	Прицельные системы
ГУП «СП0КБ «Электроавтоматика», г. Санкт-Петербург	БРЭО

Варианты интеграции вертолетостроительного комплекса «Ми»

В последнее десятилетие развитие мировой экономики идет под знаком интеграции. Дело в том, что сегодня на мировом авиационном рынке, в условиях жесточайшей конкуренции, достаточно уверенно могут чувствовать себя лишь крупные многопрофильные корпорации, способные сконцентрировать и оптимально использовать интеллектуальные, финансовые и материальные ресурсы для разработки и производства перспективной конкурентоспособной авиационной техники, а также ее продвижения.

Несмотря на устойчивый спрос на вертолетную технику военного и гражданского назначения, общей проблемой остается наличие избыточных мощностей на вертолетостроительных предприятиях. Для повышения рентабельности программ создания, производства новых вертолетов и их модификации ведущие вертолетостроительные компании США и Европы осуществляют комплексную перестройку производства, осваивают новые виды продукции, объединяют научно-технические и производственные ресурсы.

Так, в 1992 г. в результате слияния фирм Aerospatiale (Франция) и Messerschmidt- Bolkow-Blohm (Германия) создан консорциум Eurocopter – крупнейший экспортер вертолетной техники, контролирующий сегодня около 40% мирового рынка. В 2000 г. фирмы GKN Westland (Великобритания) и Agusta (Италия) создали предприятие Westland/Agusta. В ближайшем будущем ожидается объединение Westland/Agusta с компанией Bell (США), при этом интегрированный комплекс Westland/ Agusta/Bell способен завоевать до 30% мирового рынка вертолетов и широко использовать сервисную сеть компании Bell.

Фирмы Sikorsky и Boeing (США) ведут переговоры о совместной деятельности по ключевым программам разработки и производства военных вертолетов, что обеспечит им контроль более 15% мирового рынка.

Интеграция вертолетостроительных компаний США и Европы происходит при активном государственном регулировании и под жестким контролем органов государственного управления.

Для разработки, серийного производства и обеспечения сервиса вертолетной техники «Ми» необходима тесная кооперация десятков предприятий на территории России и стран СНГ. В табл. 2 представлен перечень предприятий, для которых разработка и производство вертолетной техники, вертолетных систем и агрегатов, бортового оборудования и вооружения является основным видом деятельности или занимает значительную часть производственной программы.

Таблица 2

Таблица 2
Предприятия	Доля государства уставном капитале %
ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»	31.0
ОАО «Росвертол»	0,0
ОАО «КВЗ»	30,0
ОАО «У-УАЗ»	38,19
ОАО «ММЗ «Вперед»	38,0