Вертолет, 2002 № 04

– Конечно, возможно. У ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» есть программа совместной работы с французами по созданию нового вертолета на базе Ми-26Т. Кстати, наш тяжеловес в этом смысле очень перспективен. В Европе нет тяжелых транспортных вертолетов, а потребность в них более чем очевидна. Вспомним хотя бы лето этого года, наводнения в Чехии и Германии. Вертолет типа Ми-26Т незаменим не только при перевозке различных грузов, но и при эвакуации большого количества пострадавших, проведении спасательных операций и т.д. Наши вертолеты уже давно доказали свои уникальные возможности, работая в самых разных климатических условиях и ситуациях, в том числе и в Европе. Ми-26Т хорошо зарекомендовал себя на тушении пожаров в Греции, именно поэтому фирма Scorpion приобрела нашу машину. Объединенной Европе нужны тяжелые вертолеты, а без опыта ОАО «МВЗ им. Миля» и «Роствертола» как серийного производителя, убежден, им машину подобного типа не создать!

Надо сказать, что вообще у тандема «разработчик – серийный производитель» (не говорю сейчас именно о «Роствертоле») значительные перспективы и потенциал. Я рад воспользоваться случаем и в номере, который посвящен 55-летию КБ Миля, поздравить с этим знаменательным событием всех тех, кто участвовал и участвует в создании вертолетов марки «Ми». Считаю, что это наш общий праздник и серийные заводы – его полноправные участники. Именно нам вместе с КБ приходится «доводить» машины в процессе производства, продвигать их на мировые рынки, укрепляя мировой авторитет отечественных вертолетов марки «Ми».

Марка проверена временем, но все мы несем ответственность за то, чтобы у нее было не только славное прошлое, но и перспективное будущее. А это возможно только при деловом и конструктивном партнерстве серийных заводов и разработчика в процессе создания новой вертолетной техники.

– Спасибо, Борис Николаевич, что нашли время ответить на наши вопросы. От имени читателей журнала мы желаем коллективу ОАО «Роствертол» дальнейших успехов!

Беседовал Александр ХЛЕБНИКОВ

Александр ЛАВРЕНТЬЕВ: «Принципу серийного качества не изменим»

Договариваясь с Генеральным директором КВЗ Александром Петровичем Лаврентьевым об интервью, я настраивался на длительное ожидание в приемной: план встреч руководителя огромного завода хоть и расписан заранее, однако жизнь часто вносит свои коррективы. В назначенный мне день Лаврентьев принимал прибывшую на завод делегацию из Ливии. Понимая всю значимость такого визита (ливийцы после снятия санкций ООН явно приехали за новой техникой), я и не рассчитывал на то, что беседа состоится. Тем приятнее было увидеть Александра Петровича в назначенное мне время, да еще и в хорошем настроении. Был соблазн начать разговор именно с визита ливийцев, однако первый вопрос все же касался темы номера – 55-летия МВЗ им. Миля, ведь именно Казанский вертолетный завод первым в стране начал серийное производство вертолетов прославленной марки «Ми».

– Александр Петрович, как исторически складывались отношения Казанского вертолетного и МВЗ?

– Вся история предприятия показывает, что отношения серийного завода и разработчика вертолетной техники с самого начала складывались нормально, в русле сотворчества и доброжелательности. Сразу и на долгие годы была определена такая форма «диалога» конструкторов и строителей винтокрылых машин, которая помогла успешно поставить на поток производство отечественных вертолетов Ми-1, Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, создать первый прототип перспективного, рассчитанного на серию вертолета Ми-38. Каждая из этих машин – весомый вклад в развитие вертолетостроения не только нашей страны, но и всего мирового вертолетостроения в целом.