Вертолет 2002 04

Отвечая на вторую часть Вашего вопроса, скажу так: Ми-8 (Ми-17) еще будет долго-долго служить людям, потому что целый ряд новинок, усовершенствований, которые сегодня делаются для Ми-38, мы трансформируем и переносим на модификации «восьмерки». Работа идет опять же в тесном сотрудничестве с МВЗ. Поэтому мы и говорим, что у «восьмерки» еще долгий век.

Вряд ли эти машины – Ми-38 и Ми-8 – станут конкурентами в российском небе и за границей. Для каждого работы хватит, каждому, как говорится, свое. На нашем Севере есть существенная потребность в вертолетах: практически ушли со сцены Ми-6 и Ми-10, незаменимые там, где идут буровые работы, где необходимо заниматься разработкой нефтяных и газовых месторождений. Потребность в вертолетах большая, об этом говорят сами представители нефтедобывающих и газовых компаний, заинтересованные в получении машины повышенной дальности. Особенно ее ждут на разработке нефтяных месторождений в море, на шельфе. Наша задача – помочь им в этом.

Ми-17-1В

Потребность в вертолетах была, есть и будет. Повторю еще раз: у каждого свое направление, свои задачи. Ми-38 будет решать и военные задачи, в частности. Сегодня этой машине большое внимание уделяет Министерство обороны, военные ставят перед нами (перед КВЗ и МВЗ) целый ряд задач по ее дальнейшей модернизации.

При создании Ми-38 мы приобретаем новый и уникальный опыт организации совместной работы с московским КБ, которая строится по такой цепочке: разработка чертежей на МВЗ – постройка первого (второго, третьего) прототипа сразу на серийном заводе – принятие решения о сертификации. Суть системы в том, что на МВЗ ничего не делается, кроме чертежей, все сразу на серийном заводе. Это дает колоссальную экономию средств, без которой проект вряд ли был бы реализован, ведь Ми-38 (единственный проект в авиационной промышленности России!) создается полностью в соответствии с установкой Министерства экономики: 20% средств на создание новой авиатехники выделяет государство, остальные 80 – должны находить сами участники проекта. Я говорю не только о МВЗ, но и о нашем заводе, который сегодня в соответствии с нормативными документами и государственными стандартами является полноправным участником этого проекта. Интеллектуальная собственность у нас общая.

– КВЗ вот уже несколько лет является обладателем Сертификата разработчика новой вертолетной техники, создан и поднят в небо легкий вертолет «Ансат». Как было воспринято появление нового разработчика? Помогает ли новый статус в работе над проектом по Ми-38?

– Без ложной скромности скажу: мы гордимся тем, что получили статус разработчика. Таким образом, КВЗ стал уникальным предприятием: впервые в стране у серийного завода есть право и на разработку, и на изготовление. Мало того, еще и право на капитально-восстановительный ремонт вертолетов, сертификат на учебную деятельность. Это позволяет нам самостоятельно решать целый ряд проблем, что при заключении контрактов дает заводу неоспоримые преимущества по сравнению с другими предприятиями отрасли.

Конечно, в России появление третьего разработчика вертолетной техники с радостью воспринято не было, и это понятно. Нашу инициативу встретили с настороженностью, наверное, не очень-то веря в успех начинания. Сказать, что перед нами были все двери открыты, нельзя. На нас не обращали внимания и тогда, когда мы получали сертификат разработчика. Вот дойдут до полетов, тогда и посмотрим, считали многие. Но «Ансат» создан, летает, проходит сертификационные испытания, на него уже есть конкретные заказы. Так что мы доказали свою состоятельность в качестве КБ. Думаю, это обстоятельство коренным образом изменило (или заставило изменить) отношение к КВЗ традиционных разработчиков техники в стране. Хотя до сих пор для москвичей этот вопрос довольно болезненный: многим кажется, что Казань слишком много на себя берет – и новый вертолет Ми-38, и модернизацию Ми-17, и «Ансат». То есть сегодня получается, что практически все вертолетостроение можно сосредоточить на одном заводе…

Право на разработку новой техники очень помогает нам сегодня при создании Ми-38. Наши специалисты участвуют в создании целого ряда конструктивных элементов машины, при этом значительно расширяется их профессиональный кругозор, что очень важно для дальнейшей работы.

– Александр Петрович, сегодня много разговоров ведется о создании вертолетного холдинга. Как Вы относитесь к этой идее?