Вертолет 2002 02

Экипаж Ми-8, слева направо: пилот-инструктор Геннадий Кильдюшов, проверяющий Руслан Темиргалиев, бортмеханик Александр Смышляев, второй пилот Павел Комаров

– Под Йошкар-Олой не так давно тренировались спортсмены-парашютисты, говорят ваш вертолет поднимался в небо…

– Да, это наш вертолет работал. В Йошкар-Оле, кстати, находится одна из базовых «точек» вертолетной эскадрилья, еще одна – в Набережных Челнах, в аэропорту «Бегишево». В данном случае заказчиками были спортсмены-парашютисты, которые отрабатывали технику прыжков, готовились к соревнованиям.

Вообще заказчики у нашей авиакомпании разные, есть и особые. Например, услугами вертолетной эскадрильи Второго Казанского авиапредприятия пользуется премьер-министр Республики Татарстан Р.Н. Минниханов. Для этого один наш вертолет Ми-8ПС оборудован как салон.

– В наше время стабильно работать на рынке авиауслуг – дело непростое. В чем секрет устойчиво высокой репутации вашей вертолетной эскадрильи?

– Репутацию любому делу создают люди. У нас работают профессионалы высочайшего класса. Прежде всего, это наш «отец- основатель» Ильгиз Нурзеевич Аглиуллин. Он возглавлял эскадрилью с первых дней ее организации, и сейчас, несмотря на возраст (а ему уже 61 год) на летной работе – командир экипажа. Жаль, что он в отпуске, а то, конечно, рассказал бы гораздо больше, чем я.

С 1993 года руководит эскадрильей летчик I класса Оразмамед Ширмамедов, за плечами которого богатая летная биография. До приезда в Казань работал на Ми-2 и Ми-8 в Туркменистане. И сегодня он чаще в небе, за штурвалом вертолета, чем в кабинете. Среди летного состава нельзя не назвать летчиков Владимира Александровича Гаранина, Бориса Васильевича Митрофанова, Александра Николаевича Моисеева, Азата Габдульбаровича Габдулхаева (он пилот-инструктор), Бориса Вадимовича Архипова. На Ми-2 работают Ахтям Аглямович Замалеев (еще один наш опытный пилот-инструктор), Иван Иванович Кущ, Тагир Булатович Абдрахманов, Ирик Назимович Гирфанутдинов. Все они вкладывают в работу не только знания и мастерство, но и душу. Иначе нельзя, небо ошибок не прощает. Безаварийная работа – наша марка, за все десять лет не было ни одного серьезного происшествия в полете.

– Давайте, Руслан Насыхович, дружно постучим по дереву и сплюнем три раза для верности…

– Это обязательно, летчики – народ суеверный, тем более, когда речь идет о безопасности. Надеюсь, что журнал «Вертолет» читают и в Москве, в государственной службе гражданской авиации, откуда нам регулярно присылают информацию обо всех вертолетных происшествиях, авариях и катастрофах вместе с анализом их причин. Очень полезно, если бы не одно «но» – формальным подход к делу. Москва требует, чтобы на местах проводили по каждому конкретному случаю соответствующую профилактическую работу с летным составом за …два-три дня. Вот, например, одна из последних таких бумаг. Она поступила к нам в 10.30 утра 13 июля, а отчитаться о проделанных мероприятиях мы должны уже 15-го. Для галочки, что ли? Какую полноценную работу с летными экипажами можно провести за это время? Наше пожелание службе ГА: давайте более реальные сроки, тогда и эффект от указаний будет более реальным.

– У журнала «Вертолет» тоже есть пожелание, правда, уже в адрес вертолетной эскадрильи: дальнейшей успешной работы и побольше новых заказчиков!

– Спасибо!! Приходите к нам снова, тем более, что мы из своего «исторического», построенного еще в 37-м году здания скоро переедем в новый двухэтажный офис, здесь же неподалеку.

– Непременно воспользуемся приглашением, спасибо.

Беседовала Наталья КРАЕВА

В знойном небе

Михаил ПАТРИКЕЕВ, кандидат технических наук, преподаватель СВАИ

Константин ЯКИМОВ, военный летчик

Курсанты Сызранского военного авиационного института традиционно обучаются полетам на вертолетах летом. В нашем регионе в это время устанавливается, в основном, безоблачная или малооблачная погода, позволяющая с максимальной эффективностью решать задачи первоначального обучения.