Вертолет 2001 04

Этот принятый компанией Honeywell подход, называемый «открытой архитектурой», позволяет использовать в системе комплектующие и программное обеспечение других фирм, производящих авионику. В системе отсутствуют фирменные шины и платы, которые ограничили бы использование изделий других производителей. Это может показаться спорным, но стратегия Honeyivell состоит в том, что чем более гибкой будет система, чем больше она будет иметь возможностей для улучшения, тем больше перспектив получит и компания, создающая подобный продукт.

Primus Epic является одним из самых больших достижений в архитектуре интегрированной авионики последнего десятилетия. Эта архитектурная концепция объединяет возможности модульной системы Honeywell-III AIMS с возможностями общей (для всего летательного аппарата) сети системы Primus-2000. Архитектура допускает большую степень системной интеграции и расширения, делая все данные доступными для любой подсистемы. Это позволяет обойти многие специальные требования и осуществить целостную интеграцию функций по всей сети.

Приборная панель вертолета MD-902 Explorer

Ryan International

В 1990 году компания Ryan предложила покупателям бортовой электронный дисплей воздушного движения – прибор, информирующий об интенсивности движения и предупреждающий об угрозе столкновений с воздушными объектами (TCAD Traffic amp; Collision Alert Device). В настоящее время на авиационном рынке представлены шесть моделей TCAD с различными характеристиками и разной ценой. Четыре из них могут применяться на вертолетах. TCAD компании Ryan сегодня используется чаще, чем устройства предупреждения о столкновениях, производимые другими компаниями. Самая лучшая модель – 9900ВХ – используется как в самолетных, так и в вертолетных кабинах. Предлагаемая цена дисплея – $20000.

Модель 9900ВХ – активная система, что делает ее особенно ценной для вертолетчиков, летающих в безрадарном пространстве.

Система 9900ВХ с горизонтальным диапазоном действия до 10 морских миль (для аппаратов с более высокими летно-техническими характеристиками) обеспечивает:

– круговой обзор (осуществляется с помощью направленных верхней и нижней антенн, минимизирующих экранирование аппарата);

– обзор воздушного пространства в горизонтальном направлении – от 0,5 до 10 морских миль и в вертикальном – до 20000 футов;

– активный обмен данными (active interrogation) для подробного обзора в радарном и безрадарном пространстве;

– предупреждение о случайных изменениях высоты полета или о достижении заданной высоты (бортовая Система оповещения об опасном изменении высоты (altitude alerter);

– быстрое вычисление барометрической высоты полета без обращения к диаграмме или ручному калькулятору (интегрированный вычислитель (integral density altitude calculator);

– отслеживание до 50 летательных аппаратов с показом трех наиболее вероятных столкновений;

– предупреждение об угрозе столкновений в воздухе, усиливающее эффект визуальных предупреждений (APA+ISI – audible position alerting amp; intellectual standard interface);

– определение расстояния до летящего навстречу объекта и разницы в высотах полета вашего и встречного летательного аппарата, что очень важно для избежания столкновений в воздухе (TCAD);

– автоматическое переключение режимов, определяющих размеры защиты без вмешательства оператора (динамическое защитное устройство);

– подавление волн и сигналов, посылаемых летательными аппаратами, находящимися на земле, и отвлекающих пилота при выполнении посадки.

При создании бортовой электронной системы компания Ryan International использовала:

– модульные легкие системные компоненты, не требующие дополнительного охлаждения;

– четырехпортовый интерфейс для МФИ, который обеспечивает вывод информации на четыре дисплея;

– глобальную спутниковую систему навигации ADS-B, которая создана с учетом возможности изменения. Количество дисплеев S-типа в комплектации летательного аппарата может быть увеличено для обеспечения всестороннего понимания полетной ситуации.

Визуальная система наведения компании BAE Systems

BAE systems

Можно надеяться, что система визуализации (VGS – visual guidance system) компании BAE Systems, первоначально разработанная для самолетов, будет использоваться и на вертолетах. Система VGS – попытка компании создать HUD для гражданского применения. Символьная информация, получаемая приборами кабины, отображается на VGS, позволяя пилотам контролировать скорость снижения летательного аппарата, чтобы избежать выхода за пределы допустимых параметров. Система выдает предупреждающие световые сигналы. Кроме того, экипаж получает информацию о величине угла тангажа (для избежания удара хвостовой балкой) и о выдерживании осевой линии посадочной полосы.