Вертолет 2001 03

Итак, модернизация вертолета потребует замены двигателя, редуктора, рулевого винта, авионики. Но это будет уже другой вертолет, стоимостью в диапазоне от 750 тыс. до 1 млн. долларов США (заметим, что доля фюзеляжа в стоимости всего нового вертолета составляет, по разным оценкам, от 10 до 15%). Не напомнит ли тогда модернизация знаменитый «суп из топора»? Будут ли покупать вертолет по такой цене, будет ли востребован Ми-2, находящийся уже в новой ценовой категории? Ответа на эти и другие подобные вопросы сегодня дать не может никто. Но самое главное, никто не может с уверенностью сказать, что средства, вложенные в модернизацию вертолета Ми-2, в обозримом будущем окупятся. Именно неуверенность в экономической эффективности, целесообразности сдерживает сегодня развитие программы модернизации. Никто не хочет рисковать крупными капиталовложениями, которые потребуются для реализации этой программы.

О необходимости модернизации вертолета говорят все. Знаковой в этом плане является даже сама организация секции «Модернизация». Однако разработанной концепции модернизации опять-таки никто не предлагает. А ведь даже история этого вопроса уже во многом показательна.

Дело в том, что ход модернизации тоже имеет свой естественный ритм. Приведем лишь несколько примеров. Вертолет Bell- 204, один из самых распространенных и популярных вертолетов в мире, немного старше Ми-2. Его первый полет состоялся 22 октября 1956. Модернизированная версия вертолета – Bell-205, оснащенная новым двигателем, поднялась в воздух 16 августа 1961 года. Таким образом, между первым полетом машины и появлением ее модернизированного варианта прошло 5 лет. Вертолет Bell-206, с которым по распространенности может поспорить только наша «восьмерка», совершил свой первый полет 8 декабря 1962 года. В 1966 году появился вертолет Bell-206B с новым двигателем, который уже является развитием Bell-206A и Bell-206A1 (гражданские версии вертолета Bell-206). В 1974 году полетел Вell-206L с дополнительными топливными баками, обеспечивающими вертолету увеличенную дальность полета. Опять модернизированный вариант появляется, в среднем, через 5-6 лет. Между первым полетом серийного Ми-8 (1965 г.) и его модернизированной версии Ми-8МТ прошло 10 лет. Но и сам серийный вертолет уже был своеобразной модернизированной версией первого однодвигательного Ми-8. Возможности новой машины определил новый двигатель. Дальнейшая модернизация «восьмерки» также была связана в том числе и с модернизацией двигателя.

Можно сказать, что существует некоторая закономерность. Во-первых, модернизация вертолета, как правило, связана с заменой двигателя, что постепенно приводит к изменениям машины. Во-вторых, между этапами модернизации вертолетов проходит, как правило, примерно одинаковое время – в среднем 6-8, но не более 10 лет. Видимо, есть какой-то естественный ритм процесса. Как сказал один мыслитель, нужно действовать в темпе Бога.

Обратимся к истории Ми-2. По большому счету первой модернизированной версией вертолета была Kania, совершившая свой первый полет 3 июня 1979 года, то есть по прошествии 14 лет после появления первой серийной машины (все предыдущие варианты были модификациями, появление которых было связано с изменением функций и характера использования вертолета, а не с модернизацией). У вертолета была изменена форма носовой части, доработаны капоты, установлены новые двигатели, лопасти из композиционных материалов. Заметим, кстати, что этот вертолет Swidnik предлагал на рынок уже как машину собственной разработки. Всего, по разным оценкам, было выпущено от 8 до 16 вертолетов Kania. Спроса на них не было. В Советском Союзе решались другие проблемы, началась афганская война, приоритет отдавался «восьмерке» и боевому Ми-24. Западный рынок был переполнен легкими вертолетами, и устаревающий Ми-2 даже в модернизированном варианте не мог с ними конкурировать. В этом же 1979 году, 16 ноября, поднялся в воздух вертолет W-3, также разработанный на базе Ми-2. Он имел уже четырехлопастной несущий и трехлопастной рулевой винты. На вертолете были использованы новые двигатели, диаметр несущего винта был увеличен с 14,5 до 15,7 м, взлетный вес увеличился с 3550 до 6100 кг (максимальный взлетный вес – 6400 кг). Предполагалось, что W-2 заменит Ми-2. Но по известным причинам этой замены не произошло. Таким образом, программы модернизации вертолета Ми-2, предлагавшиеся несколько раз, так и не были реализованы. Очевидно, время, естественно отведенное для этого, было упущено. Как это ни больно, нужно признать, что Ми-2 доживает свой век. Однако и доживать его он должен достойно.