Вертолет 2001 03

Анализируя полученное соотношение, М.Л. Миль в статье «Ми-2 – вертолет-универсал» («Гражданская авиация», №12,1966) пишет: «У вертолета тяга несущего винта в равной степени зависит как от его диаметра, так и от мощности двигателя. Вес двигателя и трансмиссии прямо пропорционален мощности. А тяга винта с повышением мощности возрастает лишь в степени 2/3. И хотя повышение мощности приводит к росту подъемной силы, вес конструкции воэрастает в большей мере. В результате весовая отдача машины снижается». Он делает очень важный вывод, что «развитие авиации как количественное (по размерам), так и качественное (по весовой отдаче) невозможно без дальнейшего совершенствования двигателей по удельному весу и экономичности».

Свой теоретический вывод Миль старается реализовать на практике при разработке проектов модернизации В-2 сразу после постройки первых опытных образцов машины. Расчеты показали, что для достижения более высоких летно-технических характеристик нужны более мощные двигатели. На рис. 4 представлены сделанные Милем эскизы В-2 с новыми двигателями. Над ними запись: «Рассказать перспективы увеличения мощности до 450-500 л.с. В этом (ред.) случае …можно изменить вход – сделать створки, бак вынести наружу» (дневник, 1965 год).

Позднее, после авиасалона в Ле Бурже, М.Л. Миль посетил авиационные заводы Франции, вел переговоры о покупке лицензии на производство легких двигателей Astazou-14 и Oredon-20. На одной из страниц милевского дневника есть даже таблица с планами возможной замены отечественных двигателей на зарубежные аналоги (рис.5). Однако этим проектам не суждено было сбыться.

Первый показ вертолета членам Правительства СССР состоялся в 1962 году. Далее началась череда демонстраций машины. Был организован перелет вертолета В-2 Москва – Киев для показа членам Правительства Украины.

Не обошлось и без происшествий. Однажды во время перелета из Москвы в Смоленск, где тогда производились опытные образцы В-2, внезапно отказал один из двигателей. На борту В-2 находились член ЦК КПСС А.И. Микоян и конструктор вертолета В.А. Кузнецов. Пилот продолжил полет на одном двигателе, спокойно выбрал место и посадил машину на футбольном поле (дальше до Смоленска пассажиры вертолета добирались на автомобиле). Так впервые была продемонстрирована безаварийная посадка В-2 при отказе одного из двигателей – неожиданно, в нештатном режиме, проявилось достоинство новой машины, хотя М.Л. Миль считал это происшествие позором.

С целью показа возможностей новой машины, были проведены рекордные полеты. Абсолютные рекорды для этого класса машин были в те годы уже установлены. Татьяна Руссиян установила на В-2 мировые рекорды скорости и дальности полета для женщин-пилотов.

Чтобы продемонстрировать возможности применения В-2 в сельском хозяйстве, М.Л. Миль организовал в ряде совхозов и колхозов нечерноземной полосы России работы по обработке посевов ядохимикатами и их подкормке удобрениями. Работы проводились на опытных образцах вертолета В-2 летчиками-испытателями фирмы весной и осенью 1964 и 1965 гг. Прибыль от дополнительного урожая доказала выгодность применения винтокрылых летательных аппаратов на селе, она «перекрывала» стоимость применения вертолетов с учетом их амортизации, горючего, химикатов и пр. В сельском хозяйстве, как считал М. Л. Миль, вертолет может применяться более успешно, чем самолет, поскольку ему не страшны весенняя распутица и боковой ветер, он может обрабатывать участки земли со сложным рельефом. Кроме того, распыление с вертолета, пролетающего на крейсерской скорости, выполняется более эффективно из-за создаваемого несущим винтом воздушного потока. М.Л. Миль просчитал, что вертолет, используемый в хозяйствах, имеющих 12-20 тысяч гектаров земли, может полностью окупить себя уже за год.

В 1966 году с помощью В-2 было обработано свыше 5 тысяч гектаров. Прибыль от применения вертолета за год составила значительную часть его стоимости. Миль лично ходил на прием к Министру сельского хозяйства Мацкевичу и добивался заказа на сельскохозяйственный вариант вертолета Ми-2 в количестве 2-3 тысяч машин.

После того, как вертолет был построен и начал успешно летать, в Польше, по решению Правительства СССР и Совета Экономической Взаимопомощи, как уже говорилось выше, было начато его серийное производство. М.Л. Миль был в ПНР несколько раз: в 1956 г. – перед началом производства Ми-1 и в 1965 г. – при освоении Ми-2. Он вспоминал, что взаимопонимание с польскими инженерами и рабочими было настолько полным, что через какое-то время общение происходило уже без переводчика.

Рисунок 4

Рисунок 5

М.Л. Миль пытался добиться решения Правительства СССР организовать производство Ми-2 в Советском Союзе, доказывая необходимость такого шага на уровне высшего военного руководства страны. Однако это решение не было принято, и все вертолеты Ми-2, успешно летающие до сих пор в России и других странах, произведены в Польше. Сотрудничество МВЗ им. М.Л. Миля с коллегами из-за рубежа было продолжено при создании польского вертолета В-3.