Вертолет 2001 01

Руководство «Тюменьавиатранса» такое положение дел не может не беспокоить. Для ТАТ это вопрос первостепенной важности. Оживающая экономика региона требует расширения рынка авиауслуг, но планы эксплуатантов могут быть нарушены очередным дефицитом. В частности, остро стоит вопрос с лопастями. Недаром B.C. Лебединский, узнав, что я из Казани, начал разговор именно с того, что КВЗ не в состоянии поставить требуемое для ТАТ количество комплектов лопастей. Почему? Это отдельная тема.

…В нынешних условиях весь ремонт, обслуживание, снабжение запасными частями целиком ложится на плечи эксплуатанта. Поэтому «Тюменьавиатранс» (как и другие авиакомпании) заинтересован в такой системе эксплуатации, при которой расходы на поддержание летной годности авиатехники будут минимальными. Этого удается достичь, прежде всего, технически грамотной эксплуатацией воздушных судов, исключающей эксплуатацию с перегрузом, вовремя проведенными регламентными работами.

Все вертолеты ТАТ обеспечены системами записи контрольной полетной информации. Вся информация с предыдущего полета подлежит обязательному раскодированию и анализу до следующего полета. Такая система жесткого контроля позволяет своевременно обнаружить отклонения систем и агрегатов вертолета от нормальных режимов полета, исключить выход на критические режимы.

Ми-10К

Ми-6

ТАТ конкуренции не боится

Времена застоя в нефтегазодобывающей промышленности Тюменской области, будем надеяться, прошли. Нефтяники расправили крылья. Они стали думать не только о сегодняшнем, но и о завтрашнем дне, в котором без разведки новых месторождений нефти не обойтись (предполагается наращивать темпы разведки в год на 25%). Значит, не обойтись и без вертолетов. Эксплуатация их потребует более активной работы производителя запасных частей и агрегатов. «Круг» этот, в котором каждый заинтересован в успешной работе другого, не разорвать.

В 2000 году «Тюменьавиатранс» выиграл тендер, объявленный главным заказчиком авиаработ в регионе – компанией «Сургутнефтегаз». Годовой объем вертолетных работ в рамках этого тендера составляет S30 млн. (это примерно 25-30% всего объема работ авиакомпании). Как «Тюменьавиатрансу» удалось обойти своих конкурентов в борьбе за столь престижный и важный заказ? Ответ на этот вопрос найти не так просто.

Сегодня на рынке авиаработ страны сложилась нездоровая обстановка. Ряд предприятий, чья «стратегическая задача» – быстро сделать деньги, а потом исчезнуть, выходят на рынок с очень низким уровнем цен. У компании «Тюменьавиатранс» – другие задачи. ТАТ работает на будущее своего предприятия и на будущее своих клиентов. В нормальном цивилизованном бизнесе считается неэтичным конкурировать только за счет цены. Надо обеспечить широкий спектр услуг такого высокого качества, чтобы заказчик не смог от них отказаться. Да, за свою работу ТАТ назначает не самые низкие цены, но тендеры выигрывает. Это говорит о том, что клиент, в том числе и такой мощный, как нефтяники, стал разбираться в ситуации. Серьезного заказчика устраивают цены, предлагаемые авиаторами, не только потому, что они обеспечены высоким качеством услуг, но и потому, что идеология авиакомпании, ее курс на развитие региона в целом совпадают с их собственным курсом.

…Маленькая деталь. Когда дело касается обслуживания заказчика, для компании ТАТ важно все. К примеру, пассажирам бизнес-класса самолетов на всех рейсах авиакомпании каждую неделю предлагается разная кухня: грузинская, русская, белорусская, татарская и т.д. Говорят, что контролировать эту сферу находит время сам и без того занятый Генеральный директор.

В аэропорту Сургута

Парк растет…

Компания «Тюменьавиатранс» постоянно расширяет парк своей винтокрылой техники. И не только за счет приобретения ее на «вторичном» рынке. ТАТ всегда открыта для всего нового и интересного, что предлагает на сегодняшний день вертолетостроительная промышленность.

Поэтому удивление вызвало промелькнувшее год назад в средствах массовой информации заявление Андрея Мартиросова, в котором он весьма скептически оценил новый проект КВЗ – вертолет «Ансат».

В Сургуте я имел возможность лично задать ему вопрос относительно «Ансата».

Вот что он ответил: