Вертолет, 2000 № 04

Главная особенность нашей работы – специализация и профильность. Мы обучаем людей тому, что давно и с успехом делаем сами. Это отличает наш центр от других, где обучают всему сразу. Согласитесь, нельзя на одной базе с одинаковым качеством готовить специалистов, занимающихся эксплуатацией всех видов летательных аппаратов, от Ан-2 до Ка-32.

Первичной подготовкой мы, конечно, не занимаемся, для этого есть специальные учебные центры. А вот дальнейшие этапы повышения квалификации – это уже наша область. Центр располагает прекрасной компьютерной базой, мультимедийными обучающими программами, электронными каталогами. Вскоре, надеемся, наши слушатели смогут проходить обучение на специальных тренажерах. Совместно с петербургской фирмой «Транзас» мы разрабатываем и изготавливаем комплексный тренажер вертолета Ми-8МТВ, кстати, первый в России. В мае 2001 года тренажер будет установлен в новом корпусе учебного центра, а к началу нового учебного года, надеюсь, – принят в эксплуатацию. Важность этого события трудно переоценить – тренажер уже более десяти лет ждут вертолетчики авиакомпаний, эксплуатирующих вертолеты Ми-8МТВ.

Кстати, наш центр тоже приносит компании прибыль. Во-первых, сегодня объективно существует рынок обучения и переподготовки технического персонала. Во-вторых, наши машины активно эксплуатируются за рубежом, а значит, зарубежные фирмы заинтересованы в подготовке своих специалистов».

Получается, что призыв учиться, учиться и еще раз учиться сегодня не утратил своей актуальности.

«СПАРК» открыт для сотрудничества, готов строить со своими коллегами партнерские и взаимовыгодные отношения. Здесь считают, что от того, насколько умело будут налажены отношения в цепочке «эксплуатант – ремонтник – производитель» (или «производитель – ремонтник – эксплуатант» – это уж как посмотреть), можно или всем выиграть, или всем проиграть. «Мы все – одно целое, – говорят в «СПАРКе». – Эксплуатант заинтересован в том, чтобы разработчик и производитель делали хорошие вертолеты, чтобы мы их умели хорошо ремонтировать, а все мы заинтересованы в том, чтобы вертолеты хорошо летали». Заинтересованность у всех общая – судьба российской авиации и российского вертолетного рынка.

Александр ХЛЕБНИКОВ

ЮБИЛЕЙ

Патриарх отечественного вертоаетостроения

Марат Николаевич Тищенко – фигура в отечественном вертолетостроении знаковая. Генеральный конструктор ОКБ имени Миля, под чьим непосредственным руководством создавались вертолеты Ми-26, Ми-28, Ми-34, Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской премии, Президент Российского вертолетного общества, известный ученый, доктор технических наук, профессор, взрастивший целую плеяду специалистов-вертолетчиков. Он уже – часть истории Государства Российского, удостоенный быть занесенным в Большой энциклопедический словарь.

Московский авиационный институт – первая ступенька на профессиональном пути будущего генерального конструктора. Студентом он увлекся строительством моделей вертолетов, одна из которых установила мировой рекорд продолжительности полета, что было зафиксировано в Международной авиационной федерации. Марат Тищенко стал одним из первых студентов организованной в 1953 г. кафедры проектирования вертолетов.

После окончания института молодой инженер пришел в ОКБ М.Л. Миля. Принимал участие в летных испытаниях уникального в то время вертолета Ми-6. Результаты испытаний значительно отличались от расчетных. Причиной этого были большие значения скорости концов лопастей вертолета в сочетании с большой скоростью полета. Для решения этой проблемы М.Н. Тищенко разработал новый метод расчета аэродинамических характеристик несущего винта вертолета и программу, по которой с помощью ЭВМ эти расчеты производились. Согласно этому методу, на основе численного интегрирования уравнений махового движения с учетом полученных в продувках нелинейных аэродинамических характеристик профиля лопасти определялись все силы и моменты на несущем винте. Многие алгоритмы этой программы и сегодня используются в практической работе конструкторов. Позднее на основе этой программы Тищенко разработал новую, позволявшую определять основные летно-технические характеристики вертолета.

В эти годы Марат Тищенко активно участвовал в предпроектных исследованиях, разработке компоновок, создании эскизных и рабочих проектов вертолетов Ми-10, Ми-2, В- 7, Ми-8, В-12, Ми-14, боевой машины Ми-24.